Bästa svaret
När det gäller oljenivån, följ tillverkarens specifikationer. För det mesta måste du kontrollera det kallt när all olja har runnit ut i sumpen. Ta ut oljestickan, torka av den, doppa in den igen och kontrollera sedan nivån på oljestickan. På mätstickfria bilar måste du kontrollera det via fordonsdatorn.
När det gäller oljekvalitet gör du det när det är varmt. Sedan har oljan fått tid att homogenisera igen och avdunstar eventuellt vatten och andra föroreningar som kan ha ackumulerats. Oljan ska se gulbrun till svartaktig ut, men inte tonsvart, förutom i diesel.
Svar
För mycket olja? Det är en sådan förändring från det typiska måste jag verkligen ändra min oljefråga!
Den typiska överfyllningen tenderar att vara mindre och det finns ett stort säkerhetsutrymme i de flesta massproducerade fordonsmotorer som en extra kvart gör inte skapa några skadliga effekter, för att inte säga att jag förespråkar att göra detta.
När du har överskridit denna punkt stiger oljan över en baffel installerad, bara bälja vevaxeln. Denna baffel håller vevaxelns motvikter från att slå oljepooler Medan detta verkar irrelevant i början, kom ihåg begreppet ytspänning och hur mycket en mage floppar i poolen gör ont. Din vevaxel färdas betydligt snabbare när den träffar. Även om det är osannolikt att det går sönder på grund av enkel påverkan, vad gör det orsakar att vevaxelns sektion saktar medan resten fortfarande snurrar. Medan denna mikroskopiska böjning sker kontinuerligt rör sig varje kolv genom intag, kompression, kraft och avgasslag genom alla cylindrarna med sekventiella intervall, det finns vikter på de flesta vevaxlar och det finns ett spjäll på vevaxeln för att absorbera dessa vibrationer, men att slå oljan överstiger lätt dess kapacitet att göra det. Tänk nu på att slå en viss musiknoter eller ljudfrekvens kan krossa ett kristallvinsglas; samma kommer att hända med den stora vevaxeln av järn i tid. Lagren kommer troligen också att bli slagna till glömska samtidigt.
Ja, luftning är en sak, men det finns tillsatser i oljan för att förhindra det och din oljepick för pumpen är nere i vätska under bubblorna om de lyckas bildas betydligt. Detta är mer ett problem med olja som inte har ändrats med jämna mellanrum när tillsatserna bryts ner och inte är ett problem för överfyllning under service.
Nu, överstiger den nivån, saker bli intressant. En motor är en stor luftpump, och bränsle är bara en fin dimma i den stora luftvolymen som går igenom. Det är där dina förskjutningsnummer kommer ifrån. Så att 5,0 liters mustang har en motor som är summan av förskjuten luft i ena änden till ändrörelsen för alla kolvarna är 5 liter. Kolvens baksida flyttar också luft i vevhuset. Om oljan är tillräckligt hög för att fylla på cylindrarna till kolvarna pumpar den nu den oljan. Om den verkligen är full kan oljan komma in i förbränningskammaren genom ringarna eller tryckas upp genom vevhusets ventilationssystem och komma in genom insugningen. Eftersom vätska inte komprimerar , kan motorn eventuellt hydrolåsa och böja en kopplingsstång vid start.
Med en dieselmotor finns det också en risk för att överflödig olja trycks genom vevhusventilationen och orsakar en språngmotor. faktiskt kör på olja i viss utsträckning, och ju mer olja eller bränsle som kommer in, desto snabbare går motorn, oavsett om du rör vid gaspedalen eller inte, tills ventilfjädrarna inte kan stänga ventilerna tillräckligt snabbt eller någon del av den roterande och pumpens nedre ände frigör den Om du går igenom blocket och / eller oljepannan. Jag har varit i en butik med en tömd diesel en gång, bullret och röken var överväldigande. Det kändes som att det skakade golvet och byggnaden. Lyckligtvis fastnade någon ett träkloss över det exponerade luftintaget och stoppade motorn. .
Teoretiskt med en balanserad och tidsbestämd vevaxel förändras inte volymen i vevhuset när en kolv rör sig uppåt, en parad rör sig nedåt, även i udda cyklister och motorer förblir rörelsebalansen densamma Men motorn kanske inte är plan eller vissa cylindrar får mer vätska än gas under kolven och altfiol! Du får en massiv kolvoljepump som blåser flera tätningar och packningar, och troligtvis oljelocket, när den svänger motorn.
Jag hade en kompis på jobbet i gymnasiet som redskapade sin gamla Ford-lastbil till en smörjplats. Han hade en motor på 460 kubikcentimeter, eller cirka 7,9 liter, helt enkelt Texas typ av stor och kraftfull. sak att det inte kunde passera på vägen var en bensinstation. Kassören sa till honom efter att ha fyllt oljan på skulle de behöva ta ut honom extra på grund av hur mycket olja det innehöll. Så när han kände till sin lastbil bad han om att få handboken ur handskfacket för att bekräfta dess relativt måttliga oljevolym, och de sa att de skulle driva ut den eftersom icke anställda inte fick komma in i butiken.Motorn gjorde ett långsamt grymt när startmotorn ansträngde sig för att svänga, sedan kom det ett par förbränningsproppar från bakröret och det slog till ett stopp med ljudet av kraftigt regn som slog i betonggolvet när olja hälldes från motorrummet. Det var då de insåg praktikanten som de gav den gamla plockningen till, förmodligen för att de trodde att man nu kunde skruva upp ett så enkelt djur från en lastbil, hade fyllt motorn med olja, bokstavligen fylld till oljelocket. Motorn måste avlägsnas, rengöras och bytas ut varje tätning och packning. Lyckligtvis böjde det inte en stav eller orsakade mer betydande skador. Jag tror inte att någon skulle kunna upprepa den om de försökte. kan inte vara någonting alls upp till att behöva en ny motor.