Bästa svaret
Jag måste lägga till: att ”hela” momentum förändringar (ungefär hela fordonet) måste tas med i beräkningen (inte bara vad som händer inne i något ”rör”). Annars sitter man fast i påsen för att försöka (förgäves) att förklara ”exakt” var tryckkrafterna påverkar enhetens struktur. En (ren) ”rakstråle” med rak rör kommer knappast att trycka på någonting, eftersom det inte finns några geometriska utsprång ”normala” för luftströmskrafterna att trycka på – men kan ändå visa en ”tryck” -figur! Till exempel: avstigning av en ”ramjet” med rak rör kommer säkert att ”tillfredsställa” ekvationen, men det finns ingen ”normal” areaprojektion (om sin egen struktur) på vilken gaserna kan verka. Således kan du ”undkomma” denna klassrumsförlägenhet genom att bekänna en av två förklaringar:
- Medan det finns (verkligen) en ”äkta” delta-V av gaserna (efterförbränning): det kompenseras av plötsligt ”reducerat” massflöde, som nu hindras av det inre förbränningstrycket (jämfört med det tidigare fria flödet genom röret före förbränningen), så de ”avbryter” varandra? Med andra ord: det plötsligt reducerade massluftflödet (som hindras av förbränningen) ”avbryter” varje ökning av gashastigheten). Det här kan vara en enda förklaring för att förklara varför en ”ramjet” med rak rör (utan att ge någon verklig dragkraft) fortfarande kan ”tillfredsställa” ekvationen! Eller, 2. (mycket bättre): Du kan hävda att rakröret (även om det inte ”själv” gör någon direktskjutning): hjälper det totala fordonets ”drag” -minskning, t.ex. att det hjälper luftflödet runt hela fordonet. Oavsett om du registrerar detta som en viss netto-drag ökning ELLER netto-drag minskning (om hela fordonets luftflöde) är grundläggande oväsentligt. Den så kallade ”thrust” -ekvationen är bara en följd av den övergripande bilden av momentum-balans. (Hur vissa ingenjörer ”tabulerar” dragkraft eller dra ”händelser” är underordnat detta.)
Svar
Svaret är att vi verkligen skulle kunna göra precis vad du beskriver . Den enda anledningen till att vi inte är på grund av hur vi tenderar att sälja motorer.
Turbopropmotorer säljs vanligtvis utan propeller – det är bara turbinen och en reduktionsväxellåda för att sänka varvtalet till något mer propellervänlig. Dessa motorer är ibland konstruerade med tanke på en viss propeller, men ofta är det slutligen upp till slutanvändaren (flygplanet) att välja en lämplig prop för en motor. Drivkraften är beroende av turbin / prop-kombinationen, och varken individuellt innehåller tillräckligt med information för att beräkna dragkraften. Samma exakta motor, som ger samma SHP-effekt, kan paras ihop med två olika propellrar för att ge två olika trycknivåer. Av denna anledning tenderar motortillverkarna att annonsera SHP och utgående hastighet för sina turbopropmotorer eftersom det är funktionellt det mest användbara. SHP och hastighet är informationen som flygplanet behöver för att välja en propellerspecifikation. När motorn / korrekt kombination är inställd finns det tillräckligt med information för att fastställa dragkraften. Drivkraften är det som är användbart för flygplanet, det är därför flygplanerna beräknar det, men för turboprops tillverkar motorn helt enkelt inte tillräckligt med information för att ange dragkraften eftersom de inte kan vara säkra på vilken propeller som kommer att användas med sin motor.
Å andra sidan är turbofanmotorer i princip inte fruktansvärda annorlunda än turboprops, de har bara en kåpa runt fläkten och saknar (ofta) en reduktionsväxellåda. Den största skillnaden i förhållande till frågan är att fläkten är en integrerad del av motorn. Faktum är att fläktkonstruktionen ofta är så viktig för bränsleekonomi och buller att den driver många designbeslut för turbinen som är fäst vid den. Fläkt / turbinkombinationen är fullständigt och fullständigt definierad i detta fall, och slutanvändaren har inget alternativ att byta en fläktkonstruktion till en annan. Därför har du alla ingredienser för att sätta en motor på ett testställ och mäta statisk dragkraft, vilket är exakt vad de gör, och det är exakt det utmatningsvärde som du ser för alla turbofanmotorer.