Bästa svaret
SOHC – Single Over Head Cam Shaft en design där en kamaxel är placerad i cylinderhuvudet.
VTEC står för Variable Valve Timing and Lift Electronic Control och representerar ett variabelt ventilkontrollsystem utvecklat av japanska Honda för sina bensinmotorer.
Ursprungligen designad för DOHC (Double Overhead Camshaft) -motorer, variabel ventiltiming och elektronisk styrning har rollen att växla mellan bränslebesparing driftläge till prestanda driftläge genom att köra i en ventilhastighet med låg hastighet och liten kamprofil vid låga motorvarvtal för bättre bränsleförbrukning och smalare bränsleförbränning. När motorn behöver mer kraft uppnås en högre effekt genom VTEC-systemet genom att påskynda ventiltimingen och växla till den större kamprofilen, vilket möjliggör en ytterligare och längre ventilöppningstid.
Svar
VTEC-motorer har två kamprofiler. ”Normala” bilar har 1. När du tänker på en racerbil är deras kammar optimerade för användning vid höga varvtal och inte så mycket för låga varvtal. Personbilar är optimerade för att producera mer vridmoment vid låga varvtal så att de är bättre att köra utan att skjuta bilen till dess gräns, och så går de på tomgång och kör smidigt vid lägre hastigheter.
Diagrammet nedan är Dyno-diagram från en Civic Si från 2007. På den här bilen aktiveras VTEC vid cirka 5800 RPM. Motorn får en märkbar ökning av vridmoment och kraft och låter som om den öppnas också. Då toppar kraften vid cirka 7800 RPM innan bränslet stängs av vid 8300 RPM.
Om du använde höghastighetskamprofilen vid låga varvtal skulle motorn producera mindre effekt och gå tuffare.
Så den första kamprofilen är inställd för optimalt vridmoment i 2500–3500 varvtal, vilket är den zon som Civic Si-motorn gillar att vara i för normal körning. När varvtalet går upp, är det lite förlust av vridmoment men effekten är fortfarande ganska linjär. När VTEC sparkar in kan du höra hur mycket mer luft motorn drar in och kraftdifferensen är mycket påtaglig. går från att vara något snabbare än en genomsnittlig ekonomibil till något som är ganska snabbt och lyhört.
Det känns inte riktigt som en turboladdare. Vanligtvis har turboladdade motorer en större bump i kraft när du kommer in i och medan de kommer hårdare tar det längre tid för dem att rulle upp. I motsats till detta, i denna specifika bil, går motorn omedelbart upp, nästan som en strömbrytare kastades. Du får i princip omedelbart 40 hästkrafter. Dessutom turbo bilar träffar vanligtvis toppeffekt lägre i varvtalsområdet, medan kraften i den här bilen i huvudsak ökar när motorn går snabbare.
Andra bilar med VTEC har i allmänhet mindre märkbara förändringar mellan kamprofilerna. med en större motor kommer att växla vid lägre varvtal och skillnaden ce blir mjukare men med mindre effektförstärkning också.