Bästa svaret
Gnistförskott är ett fenomen där gnistan ges av tändstiftet innan kolven avslutar kompressionen stroke och når TDC. Detta görs för att kompensera med den kemiska fördröjningen som sker i en SI-motor.
För att förstå detta, överväga en ideal cykel. Här håller kolven precis på att avsluta kompressionsslaget. Flamfronten måste vara formad och den måste skjuta kolven helst vid TDC. Men detta kommer inte att hända i det verkliga systemet. Detta beror på att det skulle finnas en fysikalisk och kemisk fördröjning efter gnistan från tändstiftet och korrekt bildning av flamfronten i förbränningskammaren. Om gnistan ges när kolven når TDC, på grund av förseningarna, skulle flamfronten bildas efter att kolven startar expansionsstoken. Därför skulle det förlora några värdefulla vevaxelgrader i cykeln och effekten skulle vara låg.
Därför ges gnistan innan kolven når TDC så att förseningarna kompenseras och flamfronten skjuter kolven nära TDC.
Denna mekanism är verkligen komplex. Det ideala gnistförskottet är cirka 40–30 grader. Om givförflyttningen som ges är för mycket skulle det öka trycket på motorns väg före slutet av kompressionsslaget vilket också kan leda till vändning av vevriktningen.
Gnistförflyttningsmekanismen manipuleras också för att kompensera med knackande egenskaper i SI-motorn om turboladdare eller kompressorer används.
Hoppas det skulle hjälpa.
Svar
Tändningstidpunkten , i en gnisttändningsförbränningsmotor (ICE), är processen att ställa in vinkeln relativt kolvläge och vevaxelns vinkelhastighet som en gnista uppträder i förbränningskammaren nära slutet av kompressionsslaget. Behovet av att förskjuta tidpunkten för gnistan beror på att bränsle inte brinner helt i det ögonblick som gnistan avfyrar, förbränningsgaserna tar en tid att expandera och motorns vinkel- eller rotationshastighet kan förlänga eller förkorta den tidsram bränning och expansion bör ske. I de allra flesta fall kommer vinkeln att beskrivas som en viss vinkel avancerad före övre dödpunkt (BTDC). Att främja gnistan BTDC innebär att gnistan får ström före den punkt där förbränningskammaren når sin minsta storlek, eftersom syftet med kraftslaget i motorn är att tvinga förbränningskammaren att expandera. Gnistor som inträffar efter toppdödpunkt (ATDC) är vanligtvis kontraproduktiva (producerar bortkastad gnista, back-fire, motorknopp etc.) såvida det inte finns behov av en kompletterande eller fortsatt gnista före avgasslaget. Att ställa in rätt tändningstid är avgörande för motorns prestanda. Gnistor som uppstår för tidigt eller för sent i motorcykeln är ofta ansvariga för kraftiga vibrationer och till och med motorskador. Tändningstiden påverkar många variabler inklusive motorns livslängd, bränsleekonomi och motoreffekt. Moderna motorer som styrs i realtid av en motorstyrenhet använder en dator för att styra tidtagningen genom motorns varvtal och lastområde. Äldre motorer som använder mekaniska gnistfördelare är beroende av tröghet (med roterande vikter och fjädrar) och grenrörs vakuum för att ställa in tändningstiden under motorns varvtal och lastområde. Tidiga bilar krävde att föraren justerade timing via kontroller enligt körförhållandena, men detta är nu automatiserat. Det finns många faktorer som påverkar rätt tändningstid för en viss motor. Dessa inkluderar tidpunkten för insugningsventilen (erna) eller bränsleinsprutaren (erna), vilken typ av tändsystem som används, typ och tillstånd för tändstift, bränslets innehåll och föroreningar, bränsletemperatur och tryck, motorvarvtal och belastning , luft- och motortemperatur, turbo boosttryck eller insugsluftryck, komponenterna som används i tändsystemet och inställningarna för tändsystemets komponenter. Vanligtvis kräver alla större motorbyten eller uppgraderingar en ändring av motorns tändinställningar.