Bästa svaret
På felet i F-35 projekt för att producera en allround femte generationen F-16 till överkomliga priser och för tre år sedan och med inget annat amerikanskt projekt i sikte Turkiet började leta någon annanstans för att ha dess egna praktiska och prisvärda inhemska ersättning av den stora F-16 och moderniserade F-4-arsenalen utöver F-35s som den lovades och deltog i utvecklingen .
Turkiet är intresserat av att utveckla sin egen rymdindustri och kunskap med redan blygsamma prestationer med drönare, helikoptrar och träningsstrålar, och eventuellt exportera en defensiv och territoriell femte generationens fighter / bombplan till vänliga länder. Femte generationen inom flygindustrin betyder smygande kroppsbeläggning, smygande kompakt form som håller nyttolasten inne i huvudkroppen , någon form av tryckvektor supermanövrerbarhet , avancerade sensorer och elektronik och högre div automatisering med mycket avancerad styrprogramvara.
Nyligen hölls samtal med flera länder och Brittiska regering föreslog en gemensam utveckling med sin kunskap om Eurofighter, jetmotorer och annan rymdindustri områden. Hand skakades med den brittiska utrikesministern eftersom omständigheterna ännu inte sågs på plats för icke-Nato-samarbete – så valet blev Storbritannien som en kollega-periferisk-europeisk Nato-allierad.
Turkish Aerospace Industries ( TAI) TFX behöver egentligen inte starta vertikalt och korta avstånd för flygbolag som Turkiet inte har eller långsträckta strategiska möjligheter för att attackera långdistansmål eller tung nyttolast för att förvandla djungler till parkeringsplatser. Allt som behövs för att ha en solid luftöverlägsenhet över himlen, avskräcka grannarna från aggression och eliminera asymmetriska hot.
Föreslagen utformning av TAI TFX
Dessutom tvingade de senaste tvetydigheterna den turkiska regeringen att ha flygplan utan programvara bakdörrar. Mer och mer vad som definierar fighters är datorprogram .
Den turkiska regeringen betonade projektet och förklarade en ambitiös tidsfrist för 2023 för testning medan arkitekt för Turkish Airlines ”uppstigning Dr. Temel Kotil, en flygplanstekniker, fick förtroende för projektledaren och hela TAI.
Svar
Alla större flygvapen behöver vid minst två typer av fighters. De behöver en enkel enmotor, effektiv, ekonomisk och smidig fighter (som F-16), och en tyngre, längre räckvidd, med tyngre lastkapacitet med två motorer (som F-15).
Turkiet använder för närvarande F-16 för den första typen och uppgraderade F4 för den andra, eftersom F-15 var för dyra för det turkiska flygvapnet vid den tiden, när de planerade sin flotta under 80-talet. fortsatte bara att uppgradera F4: erna.
Nu kommer Turkiet långsamt att fasa ut F-16 när nya F-35 kommer att börja anlända nästa år. Och F4 är bara för gamla för att behålla, så det turkiska flygvapnet började leta efter en tyngre motor med två motorer. Istället för att köpa F-15 som snart kommer att bli föråldrade i alla fall, och F-22 inte säljs så TAI erbjöd sig att designa en för flygvapnet. Det kommer definitivt att vara en tvåmotorig design och ha en tyngre belastningsfaktor än F-35. British BAE kommer att vara där för att hjälpa till med design och tekniköverföring. Vi får se hur detta partnerskap blir. TAI har verkligen tillverkningskapacitet eftersom de har gjort F16s under licens sedan mitten av 80-talet. Aerodynamisk design är inte mycket av ett problem för turkiska ingenjörer. Vissa avionics och AESA-radaren kan också göras lokalt av Aselsan. Det lämnar motorerna. Och det är ett stort problem.
Edit (juni 2019): Turkish Aerospace studerade en joint venture-möjlighet med RollsRoyce för TFX-motorn, men RR gick ut. Det verkar som om Turkiet ber om för mycket teknisk överföring som de inte är beredda att ge. De tidiga prototyperna av TFX kommer att flyga med två GE F110 turbofläktar tillverkade av TEI under licens för de turkiska F-16. Så TFX kommer att ha en ”5: e. gen ”kropp, men 4: e. generationens motorer och flygteknik.