Bästa svaret
Dina chanser att komma in i en flygkrasch är cirka 0,007\% baserat på vad jag läst i en tidning för några år tillbaka. Detta beaktar hela världen.
I USA och Europa är dina chanser mycket lägre. Det finns en mindre händelse (icke dödlig ”olycka” som en landningsbana eller flygplan som stöter på varandra på marken var 76 miljoner flygningar.
flygplan är byggda med massor av uppsägningar och drivs av högutbildade Piloterna och det finns två av dem som ser till att varken gör misstag och för att säkerställa att arbetsbelastningen inte blir för hög.
Om du flyger i USA har den första tjänstemannen minst 1000 timmar av flygtid (även om det antagligen är mycket mer för att 1000 timmar är det minsta för att bli anställd) och han är oftast den med minst erfarenhet. Kaptenen kommer att ha fler flygtimmar men oroa dig inte båda är lika kvalificerade att flyga flygplan så om en pilot är arbetsoförmögen kan den andra landa det säkert. Det amerikanska flygbolaget sedan 2001 närmar oss 20 år utan att krascha en stor amerikansk flygplan och det visar bara hur säkert hela systemet är
Flygningen övervakas ständigt av människor på marken (ATC) som upprätthåller trafikseparation och hjälper piloter med väder. Det är en mycket kontrollerad miljö
Äntligen själva planet
som jag sa tidigare plan är byggda med flera redundanta system
Två motorer
Tre autopiloter (i de flesta plan)
Två av nästan alla instrument i cockpiten tillsammans med säkerhetskopior i händelse av strömavbrott.
Airbus har en RAT (Ram Air Turbine) i i fallet med ett strömavbrott
Jag kunde skriva en hel bok om uppsägningar i flygplanssystem. Flygplan har skydd vid skydd.
De är de mest skyddade transportformerna som drivs av ”förarna” med mest utbildning i en av de industrier med mest reglering och övervakas av de flesta ögonen.
du är nästan garanterad en säker resa.
Tänk på det. Människors största oro i flygplan är bristen på personliga TV-apparater på långa flygningar. Skulle detta vara fallet om deras liv var i fara?
A2A. Olyckligt att det finns många sådana frågor på Quora, alla lite sjukliga, men det finns också en hel del felinformation där ute …
- Det finns ingen anledning att någon skulle passera på grund av höjden vid 14 000. Inom luftfarten talar vi om tid för användbar medvetenhet. Det är ”den tid som förflutit från det att den normala lufttillförseln avbryts eller exponeras för en syrefattig miljö fram till den tid då förmågan att fungera användbart sannolikt kommer att gå förlorad vid vilken tidpunkt en normal korrigerande eller skyddande åtgärd. ” Det betyder inte att en person är medvetslös vid den tiden. Det betyder bara att de inte längre kan fungera användbart. Det skulle ta en tid efter att en person skulle passera. Vid 14 000 fot är tiden för användbar medvetenhet 30 minuter eller mer. TUC minskar något i fallet med en explosiv dekompression men på den höjden skulle det inte vara tillräckligt med skillnad för att göra någon skillnad i resultatet i denna situation.
- Som andra har sagt kan våldsamma uppbrytningar av ett flygplan under flygning orsaka skador som kan göra en person oförmögen eller döda. Nyckelordet där är ”maj”. Till exempel fanns en SR-71 som bröt upp i hög höjd och hastighet. Besättningsmedlemmarna matade inte ut … de kastades bort från vraket. Piloten överlevde. RSO gjorde det inte, hans nacke knäpptes av våldet i upplösningen.
- Varje olycka är annorlunda. Även om vi känner till höjdens effekter gör de många faktorer som inträffar vid en olycka det omöjligt att ge generella svar. I TWA 800 kan vissa ha dött omedelbart (men inte på grund av höjd). Andra kanske inte har. Jag väljer att inte spekulera i någons lidande.