Bästa svaret
Hrmm, vad betyder det, eller vad menar folk när de säger det idag?
Vad det betyder är faktiskt väldigt enkelt. Om du tittar på bilden nedan kommer du att märka ett gäng ”diskar”. När man hänvisar till disken hänvisar folk normalt till disken med kompositmaterialet på det (aka, kopplingsskivan).
Den stora röda framsidan är tryckplattan. Den rymmer den stora fjädern som håller trycket på ”packen” (hela församlingen). Sedan finns det en ”kopplingsskiva”, följt av en mellanliggande skiva, en annan kopplingsskiva och slutligen ”svänghjulet” som bultar motorn (i de flesta applikationer.) Detta är vad som var normalt kallas en ”twin disk” -inställning. Dessa används i applikationer med höga hästkrafter / vridmoment. Om det var en ”enskild skiva” så skulle den mellanliggande skivan inte vara där och det skulle bara finnas en kopplingsskiva.
Det är här ordet ”normalt” döljs. Jag har upptäckt att många människor har utbytbart använt fas tvillingskivan när de menar dubbel (eller dubbel) koppling.
I dessa dagar har det skett en kraftig tillströmning av ”dubbelkoppling” -transmissioner. Dessa sändningar har skapat så mycket förvirring över hela världen av fordonsentusiaster som inte spenderar mycket tid under sina bilar. Dessa bilar har inte stickförskjutningar. De brukar ha paddelreglage och kan köras i ”automatiskt” läge. Men snälla förväxla inte dessa med automatik. Och snälla förväxla inte automatik som kommer med paddelväxlare som växellådor i följd.
Dessa efterföljande växellådor fungerar ungefär som transmissioner i gatucyklar, men det är inte viktigt för frågan. Det som är viktigt är att de har ”dubbla kopplingar” (eller dubbla kopplingar), inte ”dubbla skivor”. Vad är skillnaden? Dubbla kopplingsuppsättningar har två separata kopplingsmekanismer som kan byta växlar med den andra. Man kan koppla ur medan den andra engagerar sig. De möjliggör smidiga, snabba och kontinuerliga accelerationer.
Dubbla kopplingsinställningar kan vara framtiden, åtminstone tills el tar över. Och om eCVT inte tar över i mellantiden. (Jag sa eCVT, inte CVT … men det är ett helt annat svar / rant.)
Svar
den enklaste kopplingen är två plattor, en av dem fjäderbelastad, tvingad isär av en hydraulisk kolv. En snurrar, en är inte. Om du slappnar av det hydrauliska trycket, börjar den stationära plattan, som är täckt med ett friktionsmaterial, trycka mot den snurrande skivan. Kraften hos den snurrande skivan drar den stationära skivan med, tills båda skivorna är tätt pressade ihop och de snurrar i samma hastighet. Den här typen av enplåtskoppling är på en bil cirka 12 ”till 14 ”i diameter. Det är större om du måste överföra mer kraft, som med en lastbil eller semi-truck. Kom ihåg att all kraft som inte snurrar den långsammare plattan omvandlas till värme, mycket av det. Antag att du inte har plats för en enda friktionsplatta, till exempel på en motorcykel. Så du tar en stapel snurrplattor, splines vid navet och en stapel stationära plattor, splines runt ytterkanterna, (eller tvärtom.), Fortfarande fjäderbelastade, så de klämmer ihop som en snurrande smörgås. Den stacken är en koppling med flera plattor. Dessa plattor behöver inte separeras med mycket, till och med en millimeter kommer att göra för att förhindra att ström överförs. Den är mindre i diameter, så den tar mindre plats. Det är också mer komplext, med fler delar som kan slitas eller gå sönder. Det är det som gör ett tekniskt beslut, en serie kompromisser. Jag minns att Honda-motorcykelkopplingen har 8 plattor, 4 förare, 4 drivna. Paketet handlade om 5 tum i diameter, bakom en platta på motorns högra sida. Den körde en kuggväxel som körde kugghjulen i växellådan. Multikopplingar används i allmänhet med ”manuella” växellådor. Inte en regel, bara vanligt. Nästa fråga kan vara om växeln är en paddel på rattstången eller en spak kopplad till en serie stavar i växellådan.