Bästa svaret
En tiltratt är ett alternativ som finns på vissa bilar som gör att föraren kan justera rattens vinkel. Detta gör att föraren kan luta ratten, anpassa din körposition efter din höjd tillsammans med flera andra preferenser och ha en bekväm körupplevelse. Genom att justera förarens sittposition ökar det effektivt förarens rörelseområde och förbättrar därmed säkerheten. Tiltningsfunktionen hjälper främst till att justera styrningen genom att flytta hjulet genom en båge i en uppåt- och nedåtgående rörelse.
Medan en teleskopisk rattstång är en del som gör att föraren kan justera ratten för att luta mot eller borta från föraren för personlig komfort och enkel användning. Det gör det möjligt för föraren att justera hjulet närmare eller längre till instrumentpanelen.
Svar
Du kanske tror det, men jag misstänker att även den bäst inriktade styrningen och välbalanserade hjulen fortfarande vill ha att driva något från vägen till sidorna, för det mesta.
Varför är det?
Tja , vägen i sig är inte ”perfekt balanserad” så att säga, och du vill inte heller att den ska vara.
Här blir saker lite mer intressanta. Du förstår, när det regnar är det inte särskilt önskvärt att vattnet bara pölar på vägen, och i själva verket kan detta leda till problem med att stoppa och den ökända vattenplanningseffekten, vilket inte är bra för att kontrollera ett fordon. Så de flesta platser med asfalterade vägar kommer medvetet att sätta vägens centrum något högre än väggkanterna, eftersom vatten tenderar att rulla nedför. I en stad dränerar vattnet sedan från vägen och in i rännstenen på trottoaren, där det kommer att hälla i en stormavlopp. På en landsväg kommer vattnet att rinna ut i ett dike.
Nu kan en grusväg kanske inte ha en camber till den, eftersom grusen kan vara tillräcklig för att ge tillräckligt med dränering själv men för de flesta människor, det är i genomsnitt troligt att de åtminstone reser på vissa asfalterade vägar under en viss dag, och mycket mer benägna att fråga om att deras bil ska köra rakt på en asfalterad väg.
Hur får denna camber en bil att driva?
Tja, om du inte håller i hjulet kommer tyngdkraften att utöva en liten kraft nedåt på sluttningen av camber. Eftersom vinkeln är låg kommer majoriteten av kraften från bilens vikt fortfarande att peka rakt ner i marken, men kilformen orsakar en liten sidokraft. Om dina händer sitter på ratten och du har servostyrning, avfärdar du troligen denna lilla inåtgående kraft som ingenting, eftersom servostyrningen multiplicerar den lilla kraften i dina händer många gånger för att underlätta enkel styrning, så de flesta gör inte ens märker att de håller bilen mot mitten av banan juuust någonsin så lite. Det är naturligtvis tills de släpper ratten och låter bilen glida fritt. Detta är vanligtvis när folk märker en lätt drift och säger, ”inriktningen måste vara av”. Och rättvisa, ibland är det, men ibland är din bil perfekt, och den kör bara på grund av vägkammaren.
Varför gör de inte balansera bara styrningen så att den matchar vägens stigning?
Tja … De kan till viss del. De flesta biltillverkare publicerar en specifikation för varje fordon för justering som justerar för tre olika vinklar på framdäcken och två på bakdäcken. Framifrån bryr sig dessa nummer om hjul, svängning och tå, och för de bakre däcken görs justeringarna endast för svängning och tå. Det är viktigt att notera att den camber som nämns för däckjustering inte är samma sak som road camber. Fordonstillverkarna baserar dock sina specifikationer på en standard, genomsnittlig väg. Detta är lätt problematiskt för en riktig bil, eftersom det finns flera typer av vägkammare som används av civilingenjörer. Det enklaste är en rak camber, där vägen har sin högsta punkt i mitten, och som ett tak till ett hus, har en enstaka uppgång från denna mittpunkt längs hela körningen till trottoaren. Olika vägytor, som smuts, betong eller asfalt, kommer att ha olika camber-mängder och varierar också baserat på den genomsnittliga nederbörden för ett visst område, med kraftiga regnregioner med brantare camber än torrare regioner. En rak camber kan justeras för ett fordon, men bara för en specifik lutning, och eftersom det ändras, skulle detta innebära att du kanske bara kan köra rakt på vissa vägsträckor med händerna från ratten.
Detta är dock inte den enda typen av vägkammare.Det finns också en parabolisk camber, där vägen lutar mer mot kanterna och mindre i mitten, vilket ger bättre vattendränering för bilar som kör i snabbare hastigheter, och en sammansatt camber, där mitten av vägen är parabol och kanterna har en rak vinkel mot dem, vilket är typ av en hybrid, eller en kompromiss mellan en parabolväg och den enklare raka camber, som kan vara lättare att underhålla. För dessa typer av camber spelar din position i körfältet in i lutningsberäkningen, så du kan inte stämma perfekt för dessa typer av camber, och din bil kommer troligen att alltid glida något utåt på dessa vägar.
Så som du förmodligen kan se finns det är en hel del miljöinsatser för hur din bil ska köra utan händer på ratten, vilket gör det svårt för en bil att vara perfekt balanserad att köra rak hela tiden.
För mer information om de diskuterade ämnena, se:
Typer av Road Camber – Fördelar och metoder för att tillhandahålla Camber