Bästa svaret
Definitionen av kupé är inte helt vattentät. Om vi hänvisar till en wikipedia-definition står det att en kupé är en bil med karossstilen två dörrar och fast tak, som är kortare än en sedan eller salong av samma modell. Det kan eller inte kan ha sittplatser för två personer, som kan eller inte kan vara tätt. Exakt liknar vad du kanske har läst från andra svar.
En annan aspekt som jag vill lägga till här är att tekniskt sett definieras en kupé som en fast bil med mindre än 33 kubikfot bak inre volym. Nu när utrymmet är mindre än 33 kubikfot, fanns det inget behov av fyra dörrar, och därför blev två dörrar en del av identiteten.
Men tillsammans med industrins utveckling utvecklades segment inom bil och svaren av Deepank Arya eller Mayur Dhamale talar bara om den åldriga segmenteringen. Så vad har förändrats under en tidsperiod? Kalla det marknadsföring eller strävan efter att skapa en nischmarknad, vilket leder till utveckling av olika typer av kupéer i själva segmentet.
Helhetsmässigt har vi tre olika typer av kuponger tillgängliga;
- Tvådörrars tvåsitsig kupé
- Tvådörrars fyrsitsad kupé
- Fyrdörrars fyrsitsad kupé
Nu kan det bli en oändlig prata om motorns position, sittplatser och utveckling vidare, men det skulle sammanfattas till en generisk slutsats som jag nämner nedan.
Se bilden för pelarnomenklaturen som används inom bilindustrin; ignorera den tredje bilden som talar om D-pelaren.
En kupé har följande egenskaper som skiljer den från dess Sedan-syskon.
- Fast tak på taket
- Sloppiest C -Pillar
- Ingen B-pelare i en tvådörrars kupé och påminnande B-pelare i en fyrdörrskupé
- Ramlösa dörrar, har ingen ram över fönsterglaset som alltid skulle se ut så här
5. 2 + 2 eller 2 platser sittplatslayout och inte en 2 + 3-layout som finns i Sedans / Saloons
Jag har täckt all differentiering, om jag har andra åsikter, välkomnar jag kommentarerna för vidare diskussion.
Bara för att lägga till den tredje bilden , det finns ett nytt segment för Estate Bodytype of Coupes, känt som Shooting Brakes, som kommer att ha en komfort kapabel 4 dörrar 4 säten layout, ramlösa dörrar och slarvigaste D-pelare och påminnande C-stolpe. Detta är en Estate baserad på kupé.
Svar
Det finns knappt en marknad för rullar- Royce-bilar i deras prisklass, och det handlar mer om historia och exklusivitet än fordonets kvalitet. När du väl har nått de höga nivåerna kan du få en bättre bil för mindre pengar från en tillverkare med högre volym, eller så kan du gå helt anpassad och få exakt vad du vill.
Jag har skrivit tidigare ungefär hur Ferrari har producerat unika (eller åtminstone mycket sällsynta) versioner av sina bilar för premiumkunder. För 20 år sedan såg jag foton i en bilmagasin för en Ferrari-vagn (“skjutbroms”) gjord för sultanen i Brunei eller någon i kungafamiljen där.
Men Rolls-Royce var mer än lite av en bluff när resten av den brittiska bilindustrin slog ut på 70-talet. Deras modeller försvann i 15 till 20 år medan de hängde på sitt rykte ensam. Bilarna var i allmänhet pålitliga eftersom de använde äldre teknik och inte kördes hårt eller långt av sina ägare. Den genomsnittliga Rolls-Royce-ägaren var i 60-talet och ägde en bilpark. Bilarna släpade i teknik, även på 80-talet. ”Mindre” tillverkare skulle innovera och driva industrin framåt – Volvo för säkerhet, Porsche och andra tyska märken för prestanda / lyx, Ferrari och Lamborghini för rå prestanda och de japanska markerna för tillförlitlighet. Att ha en handbyggd bil där varje komponent kontrollerades och testades var ungefär den enda fördelen de hade. Det var inte förrän VW / BMW tog ägandet av RR / Bentley-varumärkena där saker och ting förbättrades.
Att inte ha det stora moderbolaget var ett problem för R-R. Jag minns att jag läste att ett FoU-budget spenderades ett år på att utveckla en typ av träfanér som inte skulle splittras när den används framför en krockkudde. Du kan göra löjliga påståenden om att Rolls Royce-bilar aldrig går sönder, men du kan inte hävda att de aldrig kraschar, eftersom andra människor kraschar in i dem. Du kan inte heller undgå regler – och att kräva säkerhetsutrustning (som krockkuddar) var bara en del av motivationen. Hur kunde Rolls Royce inte erbjuda ABS när en tillverkare av stora volymer som GM erbjöd den på varje fordon de sålde?
Några av de nuvarande modellerna blir lite långa i tanden – Ghost går tillbaka till mitten av 2000-talet och Phantom är en ny modell för 2017, men Wraith och Cullinan SUV (fasor!) är relativt ny. Rolls Royce säljer fler bilar nu än någonsin – men det är fortfarande en utvald marknad.