Bästa svaret
“ Vad är skillnaden mellan en styrväxel och en styrbox? ”
Som ett gammalt växelhuvud (AKA hot-rodder) kommer jag att säga att de är helt annorlunda. Om du vill vara strikt pedantisk kan du säga att all styrning använder växlar, vilket är sant. Men i en ”styrbox” kan du inte se kugghjulen, varför det aldrig kallas ”styrväxel”. Detta är en styrbox. Ser du några växlar? Jag inte heller.
Så, vad är skillnaden?
De första amerikanska bilarna använde en styrning låda, som innehåller antingen mask- och sektorväxlar, eller mask- och rullhjul.
Ratten vrider snäckväxeln (eller styrningen). Detta vänder sektorns (eller rull) axeln, men de vrids 90 grader från varandra. Sektoraxeln har en pitman (eller drop) -arm fäst, som flyttar styrlänken åt vänster och höger, vilket får hjulen att svänga.
Styrväxlar hänvisar ofta till kuggstångsdelen för kuggstångsstyrning, vilket är en lång växel som du faktiskt kan se. Detta är ett kuggstång som du brukar se.
Ratten vrider kugghjulet som flyttar kuggstången växla åt vänster och höger och vrid hjulen.
Du kan se att rack-and-pinion-styrningen är enklare och mer exakt än en styrbox. Anledningen till att de flesta amerikanska bilar använde en styrbox är att de flesta bilar inte hade servostyrning (eller servostyrning). Du var tvungen att vrida hjulet mycket för att göra en skarp sväng, och mask-och-rull-styrning tillät det. Med undantag för mycket lätta bilar MÅSTE rack-and-pinion-styrning ha servostyrning.
Det fanns också ett säkerhetsproblem med de flesta tidiga amerikanska bilar som använde en styrbox. För att få bästa möjliga hävstång behövde ratten vara nästan vertikal. Detta krävde en lång styraxel och styrboxen var ofta placerad framför framhjulen. I en frontolycka var det första mekaniska som drabbades styrboxen, som skulle driva rattstången bakåt. Det var bara en sak som skulle stoppa dess rörelse – förarens bröstkorg. Så föraren hamnade i spetsen av rattstången, med ratten som försökte skjuta tänderna igenom nacken.
Inte en vacker syn.
Svar
Det finns i huvudsak två sätt att säga det om en integrerad växel.
Det finns också manuell redskap, den har inte integrerad hjälp men kan också vara på ett fordon som har assist. .
Men dina nyare fordonskuggar för styrning är ett kuggstång. De gjorde manuellt kuggstång en stund innan kraftstång och kugghjul.
Så när du hör styrbox, menar de manuell växel eller integrerad redskap. Verksamheten utförs i det huset, på sidan med pelaren. Den fäster pitmanarmen drar och skjuter länkningen eller ansluter till den differentierande garnisonventilen eller kontrollventilen på de med extern extern assistans. Den är fäst vid samma typ av länk.
Nu har en ”främre styrning” sin länk fram och den är lådad på framsidan av ramskenan.
En ”bakre styrning” har sin länk bakom tvärbalken och den står närmare brandväggen eller skottet. De har identifierande taggar som hjälper till att identifiera dem eller nummerbokstavskombinationer stämplade i deras sektoromslag. Detta identifierar också en rutans snabbhet så att du kan kolla med delar människor innan du blandar delar.
Den ”bakre styrningen” har också en längre sektor att nå nedan för att möta länkningen eftersom den behövs från dess högre plats.
Det finns en masklastjustering på dessa men villkoren för att göra det, enligt specifikation, kräver en del demontering. Det vrids och mäts med en vridmoment utan belastning. Därefter kan nätbelastningen ökas eller minskas.
Åtdragning av denna justering utan kunskap, erfarenhet eller mätning med rätt verktyg kan ofta leda till inre skador. Det slutar äta i den härdade ytan o f dyra delar inuti. Höjden på sektoraxeln ändras. vilket innebär att dess sidotänder pressas in i tänderna på kolvenheten när justeringen används för att dra åt växelns “känsla”. Eftersom den ställs in när fordonet når kunden, är det bara återförsäljaren som behöver ta hand om och sedan bara en gång.
Om du drar åt en? var beredd på att det behöver det om och om igen eftersom det förstör sig själv internt. Sök hjälp hos specialisten hos din återförsäljare för att få det rätt när det är nytt om du har problem. Observera att koppla av bakom ratten och inte försöka att styra styrningen. Som att rida på en häst, ganska. Så är det med den här typen, tycker jag.
Henry höll bara i ”styrstången” och tryckte den sida vid sida för att styra styrningen.
Han frågades en gång till ett högt pris av en man, inte för att byta redskap utan ”Att veta vilken utrustning som behövs bytas ut.” Och sedan sprang hela fabriken igen. Reparatören gick och skickade en lapp till honom. Åtminstone så hörde jag det.