Bästa svaret
Dessa är ofta missförstådda ord i järnvägsterminologi. Inte bara dessa, för en ”coach”, vanligt missbrukade ord är
- Fack
- Bogie
- Cabin (sällan använt ord, men jag har sett personer som använder detta ord för att hänvisa en tränare)
Lemme ger en bildförklaring av alla dessa termer.
- COACH: Tränaren dras av loket. Egentligen dras en grupp bussar som heter Rake av loket.
Detta är en Tejas Coach. Detta är LHB-variant. Denna tränare är vanligtvis gjord av aluminiumbelagd med ljusa vinylark. Tränaren har Shell, Bogies och alla interiörer inredda.
- Shell: del av tränaren som inte inkluderar Bogies.
- Inredning: Dessa inkluderar platser / kajplatser, fönsterhöljen, elektriska apparater.
- BOGIE: Hela hjularrangemang av vagnen heter Bogie.
Detta är en boggi av en ICF-buss. Detta inkluderar hjulaxeluppsättning och alla mekaniska utrustningar som skruvar, fjädrar etc. Varje boggi har fyra hjul.
Boggi för en LHB-buss är mycket mer mekaniskt enklare vilket minskar översynstiden för en buss.
- FART: Detta är en term som ol d som de brittiska tågen. Innan Indiens självständighet (fortsatt även efter oberoende) brukade tåg ha förstklassiga bussar som delades in i ”Fack”. Dessa liknar förstklassiga stugor i dagens första AC-bussar. Med tiden utvecklades facket till ett dagligt ord och blev en missuppfattning att ett fack är en tränare.
Detta är ett fack. Det finns flera fack i bussar. I en ICF-sovvagn finns det 9 fack. I den vagnen finns det 8 sovplatser som visas. (Därav 72 platser per buss).
- 2 nedre kajer
- 2 mittplatser
- 2 övre kajer
- A sida Övre kaj och
- En sida Nedre kaj
Dessa består av ett fack.
När jag talar om de vanliga missuppfattningarna om bussarna lägger jag till Ytterligare 2 skillnader som bidrar till missuppfattningar av Första AC-resenärer.
- HUS: En stuga är ett slutet utrymme med 4 bäddar.
- 2 nedre bäddar
- 2 Övre bäddar
- INGEN sidobert hs i första AC
- COUPE : En stuga är ett slutet fack med 2 bäddar. I allmänhet föredrar par dessa kuponger i 1AC.
- 1 Nedre kaj
- 1 Övre kaj
- INGEN sidoköjer i första AC
Observera att den övre kajen i bilden är nedfälld. Det kan sänkas närhelst det behövs.
Medan vi är på konceptet att hantera missuppfattningar i indiska järnvägar. Låt oss veta skillnaden mellan TTE och TC och deras uppgifter i Indian Railways. Eftersom detta är ganska irrelevant här kan du hitta förklaringen till denna missuppfattning här på: Dharani Sathwik Rams svar på Hur fångar TTE människor utan en biljett från en publik?
Alla bilder är från Google.
Hoppas det hjälper. Tack för att du läste mitt svar.
Om Indian Railways intresserar dig, fascinerar dig och du vill utforska några fakta om IR, välkommen till min Quora-profil: Dharani Sathwik Ram
Svar
Linke Hofmann Busch (LHB ) bussar är den nya generationen personbussar i Indiska järnvägarna som har utvecklats av Linke-Hofmann-Busch i Tyskland. De andra är ICF (Integral Coach Factory) bussar och hybridbussar. Dessa bussar tillverkas på Rail Coach Factory i Kapurthala, Punjab.
LHB Coach-fördelar jämfört med ICF-bussar :
- LHB-bussarna kan resa i högre hastigheter. Högsta tillåtna hastighet för LHB-bussar är 160 km / h. Dessa bussar har testats med hastigheter upp till 200 km / h. ICF-bussar får resa med en maximal hastighet på 110 kmph.
- LHB-bussarna är antiteleskopiska. Dessa bussar tränger inte in i angränsande bussar vid olyckor.
- Under kollision eller urspårning klättrar inte LHB-bussarna på intilliggande bussar på grund av användningen av Center Buffer Coupling (CBC), istället för Dual Buffer System som används i ICF-bussar.
- LHB-bussarna är 1,7 meter längre än de konventionella ICF-bussarna. Detta förbättrar sittplatsernas kapacitet för LHB-bussarna.
- Bussarna är utrustade med FIAT-boggi, som har mindre rörliga delar än ICF-boggi. Detta resulterar i högre boggiens hållbarhet och kräver mindre underhåll.
- LHB-bussens vikt per meter är mindre än ICF-buss och är lättare att dra.
- Att vara nydesignad , material som används för tillverkning av LHB-bussar är av överlägsen kvalitet och kräver mindre underhåll.
- Rideindex för LHB-bussarna är 2,5–2,75, mindre än ICF Ride Index på 3,25.
- LHB-bussar är utrustade med ”Controlled Discharge Toilet System” (CDTS) och biotoaletter, som är miljövänliga.
- LHB-bussarna använder ”Advanced Pneumatic Disc Brake System” för effektiv bromsning vid högre hastigheter .
- LHB-bussar har modulära interiörer.
- Buller som genereras av LHB-bussar är 40\% mindre än ICF-bussarna.
- Luftkonditioneringen i dessa bussar är av högre kapacitet och styrs av en mikroprocessor.
- Den totala tillverkningskostnaden för LHB-bussar är lägre än ICF-bussar. Även underhållskostnaden är lägre än för ICF-bussar.
- ICF-bussar kräver en periodisk översyn (POH) en gång i 18 månader. LHB-bussar å andra sidan kräver POH en gång i 24 månader.
Demeriter:
- LHB-bussarna upplever mer ryck på grund av CBC-kopplingen.
- LHB-bussarna genererar inte självkraft som ICF-bussar. En separat generatorbil måste användas för strömförsörjningen.
LHB-tränare
ICF-tränare
(Bilder: Google)