Vad är Uber analytics test v3.1?

Bästa svaret

Uber v3.1 analytiskt test körs med HackerRank. Den har 2 csv-filer som har rådata. Det finns massor av analytiska frågor relaterade till csv-filerna. Därför bör alla som tar testet känna till excel eftersom det sparar tid på testet. Troligtvis borde du känna pivottabeller, de grundläggande till mellanliggande excelformlerna och borde veta hur man ska sortera och tolka data.

Då finns det också en kvalitativ aspekt. Här försöker de testa hur kommer att hantera Uber-varumärket i din stad eller till och med i ditt land. Så du måste vara kreativ och dina svar ska vara specifika för stadens problem. Mitt råd är att köpa en resurs som ger dig en uppfattning om vilken typ av kvalitativa frågor du kan förvänta dig så att du är beredd i förväg. Detta sparar värdefull tid på testet.

—————————————————-

Det finns flera webbplatser där ute. Den jag använde var:

Uber Test Guide för 16,99 USD!

En av min före detta kollega är en grundare och han tillsammans med ett team av managementkonsulter, bankirer och ex-uber-anställda har skapat detta. Jag stöder dem också i att svara på frågor och kommentarer från kunder.

Granskning:

Jag tyckte att det var mycket användbart och omfattande. De uppdaterar ständigt testmaterialet i enlighet med detta. Guiden var mycket detaljerad och omfattade både kvalitativa och kvantitativa aspekter av testet. Dessutom är de förmodligen de billigaste på marknaden. Jag lyckades inte bara i Uber-testet utan också i intervjun efter. Dessa killar erbjuder också hjälp med intervjuerna utan extra kostnad! Så kolla in dem. Rekommenderas starkt.

Om du har några frågor är du välkommen att nå ut!

Bäst,

Ali

Svar

Särskilt när jag har att göra med städer utanför USA (eller den utvecklade världen i allmänhet) är jag benägen att tro att Uber väljer mycket noggrant var de ska starta internationellt. Med en kortfattad blick på Ubers lista över lediga platser för att fungera som min datamängd, verkar det som om Uber väljer sina städer baserat på tre faktorer.

(Om någon från Uber vill för att bekräfta detta eller korrigera mig eller bara säga att jag är fel, gör det snälla.

Det första är självklart marknadens efterfrågan och tillväxt , både projicerad och faktisk. Det är ingen idé som Uber naturligtvis vill använda i världens större städer först. Jag tror dock att det här är mer än bara vinst och visar upp för investerare – i många länder, vad som finns i huvudstaden (eller större städer) ) är det som katalyserar efterfrågan i andra delar av landet. På det sättet har Uber en färdig testmarknad och data som visar att detta också kommer att fungera i andra städer. (För att nämna att de anställer människor för att bedriva expansionsaktiviteter i flera asiatiska länder, inklusive Kina, Indien, Indonesien, Malaysia och Thailand. När det gäller mig är detta möjligt endast efter att ha uppnått framgång i de större städerna i dessa länder med tanke på de stora utgifterna som behövs för att distribuera i andra och tredje klassens städer i dessa länder.)

För städer som inte har Uber-tjänst än, antar jag att Uber också ser på potentialen för tillväxt i den staden, och om utlägget behövs för att sätta upp Uber i den staden är berättigat i förhållande till befolkningen, ekonomiskt välstånd och beräknad efterfrågan på Uber-liknande tjänster i det området. Det är trots allt meningsfullt att distribuera i en stor, global stad, jag förväntar mig inte att Uber kommer att starta på platser som Port Louis (Mauritius), Suva (Fiji) eller Port-of-Spain (Trinidad och Tobago) när som helst även om dessa områden (och deras respektive länder) är relativt välmående.

Att utöka argumentet för potentiell efterfrågan på marknaden är dock efterfrågan i förhållande till befintlig kollektivtrafikinfrastruktur , som mer kortfattat skulle kunna kallas påverkan . Uber argumenterar för att i många städer är den befintliga infrastrukturen för kollektivtrafik dålig och Uber kan piska industrin i form eller till och med ersätta den helt. Även om detta inte är ett perfekt mått för att avgöra om Uber skulle vara livskraftigt i en stad (eftersom det är fullt möjligt att Uber skulle kunna misslyckas, men hittills har det inte funnits någon indikation på att de helt frivilligt drog ut ur en stad efter att ha startat där ), förstärker det en positiv återkopplingsslinga som gör att Uber kan expandera: om det fungerar i en stad börjar folk klaga på bristen på kollektivtrafikalternativ ( särskilt taxibilar), vilket innebär att Uber nu kan gå in under förutsättning att det finns en efterfrågan.

Slutligen måste vi titta på Ubers affärsmodell. Människor över hela världen klagar över hur otrevlig kollektivtrafik är, och Uber skulle vara en välkommen lättnad var som helst.Men utan adekvat smartphone-penetration skulle en Uber-lansering vara död i vattnet. Om inte tillräckligt många kan ladda ner Uber-appen, skulle lanseringen vara meningslöst.

Med detta sagt är dessa tre faktorer bara en del av ett större system för hur Uber väljer var de ska distribueras. Jag antar att de ”har gjort marknadsstudier, efterfrågebedömningar och undersökningar för att avgöra om människor faktiskt vill ha Uber-tjänst. Men lanseringen har sina egna särdrag: till exempel i Sydost Asien utanför Singapore och Kuala Lumpur, Uber (där närvarande) är fortfarande till stor del domänen för medel- och överklassen som har kreditkort och bankkonton, med tanke på låg penetration av dessa tjänster i regionen . Utmaningen är då hur man bättre kan införliva andra betalningsmetoder för att utvidga Ubers räckvidd i utvecklingsländerna, och i slutändan verkar Uber som om den är villig att vänta ut med tanke på marknadspotentialen för dessa städer.

(Som en avslutande anmärkning kanske Uber bör kolla in den här tråden på FlyerTalk om världens värsta taxichaufförer . Det borde hjälpa den att välja var den ska startas nästa gång.)