Bästa svaret
I slutändan är ett fordonstitel en permanent beteckning gjord av en statlig titelrättsbyrå. Beroende på svårighetsgraden av olyckan och kriterierna för varumärkesnamn i ditt tillstånd är det möjligt att du kan kvalificera dig för en ”ombyggd” titel. Det är dock viktigt att komma ihåg att ett fordons titel inte alltid berättar hela historien.
Jag vill ta en stund för att förklara titlar mer detaljerat. Eftersom du sannolikt är intresserad av att köpa ett nytt fordon för att ersätta det här vill jag också lyfta fram några metoder på marknaden för begagnade fordon som jag anser att alla köpare bör vara medvetna om.
Idag finns det hundratusentals fordon på vägen som felaktigt klassificeras som ”ren titel”. Det finns flera sätt detta kan inträffa, inklusive felaktig eller ofullständig rapportering till statliga titelbyråer. Emellertid är ett av de vanligaste sätten att detta visas genom en avsiktlig process som vanligtvis kallas titeltvätt. Genom att målmedvetet beteckna märkesfordonet i jurisdiktioner som har inkonsekventa titelkrav är det möjligt att konvertera en bärgningstitel från en stat till en ren titel från en annan. Förutom att vara vilseledande är denna praxis helt farlig.
Vad är ett titelmärke? Ett titelmärke är en permanent beteckning på ett fordon. ”titel eller registrering gjord av enskild statlig titel och registreringsbyråer (vanligtvis en statlig DMV).
Generellt skapas ett varumärke när antingen ett försäkringsbolag eller fordonets ägare meddelar staten att någon specifik varumärkesvärd händelse har inträffat. Som ett resultat är ett försäkringsbolag eller registrerad ägare enligt lag skyldigt att rapportera att deras fordon har en ”bergning” eller liknande titel när det är inblandat i en olycka, där kostnaden för reparation är förväntas vara större än eller lika med någon förutbestämd procentsats av fordonets värde.
Baserat på ett urval av 100 000 fordonshistorikrapporter som begärts via VinAudit i januari 2017 toppar en ”bergning” -titel vår lista över de flesta Vanligt rapporterade titelproblem:
Vilka titelmärken finns? Det finns en mängd olika titelmärken som påverkar bilarna på våra vägar idag. Separat från bergning och ombyggda titlar som beskrivs ovan finns det många fordon med översvämningsskador, bedrägliga vägmätare, tidigare stölder, citrontitlar och en mängd andra problem. För närvarande rapporteras mer än 60 titelmärken till NMVTIS , det nationella informationssystemet för motorfordon.
Vad utgör ett ”bergning” -märke på ett fordon? Tyvärr har varje stat både olika titlingskrav och kriterier för att betala för bärgning. Generellt sett måste reparationskostnaden vara lika med eller större än vissa för att ett fordon ska klassificeras som bergning eller ”total förlust” av ett försäkringsbolag. specificerad procentandel av fordonets beräknade värde. I slutändan är det statens beslut att bestämma vad denna procentsats är – och denna procentsats varierar avsevärt efter stat. Dessutom kan termen ”värde” variera beroende på tillstånd (t.ex. marknadsvärde jämfört med ett formellt härledt värde).
Till exempel Louisiana använder en beräknad reparationskostnad på 75\% av marknadsvärdet (bestämt av NADA Book) för att avgöra när ett fordon ska märkas som bärgning.
I Nytt York , tillverkas varumärket när ”ett fordon är åtta år gammalt eller nyare och ägaren angav att fordonet förstördes eller fick 75\% eller mer av fordonets detaljhandelsvärde vid den tidpunkt då skada inträffade ”.
För att ytterligare komplicera är det flera olika klassificeringar av bergning beroende på tillståndet och svårighetsgraden av olyckan. Några exempel kan inkludera titlarna ”repareras”, ”ej repareras”, ”skräp”, ”skrot” och ”demonteras” beroende på möjligheten att reparera det drabbade fordonet.
Hur tvättas bergningstitlar? Mellan staterna kan det finnas stora variationer i krav på varumärkesnamn. Med detta i åtanke har det skapat en möjlighet för individer att medvetet köpa fordon med titelproblem från en plats och ombetala dessa fordon i olika stater med mer lösa bergningskriterier, i ett försök att ”tvätta titeln” ren. / p>
Om det görs framgångsrikt kan det vara möjligt att konvertera en ”bärgning” -titel från ett tillstånd till en ”ren” titel från ett annat. Så småningom kan dessa ”rena titlar” ta sig till oinformerade köpares händer. Naturligtvis är det vårdslöst och helt bedrägligt att ge en felaktig framställning av denna information, men detta beteende finns fortfarande på marknaden.
Nedan följer en nyligen genomförd studie (illustrerad av Cars.com ) som uppskattar förhållandet mellan titeltvättade bilar och alla bilar med titeln inom varje stat. Enligt undersökningen har Mississippi den högsta förekomsten av titeltvättade bilar, med ett förhållande på 1: 44,6. Detta indikerar att ett av 44,6 fordon på vägen kan ha en tvättad titel.
Hur skyddar jag mig? Det är viktigt att konsumenterna på marknaden för begagnade fordon fullföljer sin aktsamhet under köpprocessen. Vi rekommenderar åtminstone köpare att:
1. Fråga säljaren grundligt och om möjligt, kontrollera all viktig information. (t.ex. bevis på var bil härstammar, antal ägare, äganderätt, olyckshistoria). 2. Begär serviceposter och kompletterande dokumentation där det är tillgängligt. 3. Ta fordonet till en pålitlig mekaniker. 4. Kontrollera följande gratis online-resurser: – NICB: s Stöld- & Salvage-kontroll – NHTSA: s Recall Check – NHTSA: s Säkerhetsbetygskontroll 5. Få en fordonshistorikrapport från en källa som CarFax eller AutoCheck. 6. Få en historikrapport från en NMVTIS-godkänd leverantör. Du kan se hela listan över leverantörer på VehicleHistory.gov . (Ja, VinAudit.com är en godkänd leverantör!)
NMVTIS är National Motor Vehicle Title Information System. Alla statliga DMV: er, skrotgårdar, räddningsenheter och försäkringsbolag är enligt lag skyldiga att rapportera till NMVTIS-databasen. Enligt NMVTIS årsrapport 2015 representerar NMVTIS täckning cirka 96\% av alla tillgängliga DMV-data för närvarande. Det kan erbjuda ett annat perspektiv än traditionella fordonshistorikföretag. Med en NMVTIS-dataleverantör för konsumentåtkomst bör du kunna se varje enskilt tillstånd som ett fordon har fått titeln i, liksom varje titel det har utfärdats.
Svar
andra svar är bra.
Jag lägger till detta till förmån för alla som är intresserade.
Bara för att en bil anses vara ”total” och inte värt att fixa efter en olycka. av försäkringsbolaget betyder det INTE NÖDVÄNDIGT att bilen ska skrotas.
Till exempel utvärderar försäkringsbolaget kostnaden för reparation i löpande takt med hjälp av alla nya originalutrustningsdelar och gör kosmetikarbetet perfekt etc.
Du kan betala tjugo dollar för bacon och ägg på vissa restauranger och få bacon och ägg lika bra på andra restauranger för sex eller åtta dollar.
En bil som har har ”totaliserats” och reparerats kan vara ett verkligt fynd, eller det kan vara det värsta misstaget du någonsin har gjort.
Jag ägde en gång en ”total” pickup som jag köpte för jordnötter och satte på mig en ny A FTERMARKET främre stötfångare, strålkastare, grill, etc själv på mindre än en dag, och lämnade bara en något böjd bakre stötfångare på lastbilen. Jag fixade mindre bucklor i de främre fendrarna och huven men inte perfekt, och målade framsidan själv. Självklart matchade färgen inte perfekt. Den lastbilen tjänade mig lika bra som om den aldrig hade varit i en olycka på tio år, och jag sparade ett par tusen dollar under mina två dagars arbete på den.
Om du känner bilar, du kan spara MYCKET pengar genom att köpa en total bil som har fixats. Det finns gott om ärliga killar som fixar sådana bilar som arbetar på platser där hyran är billig och inte spenderar några pengar på sekreterare eller reklam, eller säljare etc.
Naturligtvis finns det gott om skurkar där ute också.
Jag vet var det finns en fin låg körsträcka äldre Honda som är totalt som är perfekt körbar när den sitter, inga problem alls. Det skrapas bara lite hela vägen ner på ena sidan. Det verkar sant att det ser dåligt ut, men den bilen kommer att springa lika länge som den skulle om ägaren inte hade skrapat en skyddsräcke med den, utan bara förstört färgen framifrån och bak och knappt bockat dörrarna, skärmen och bakre fjäderpanelen. Det är en bil på två tusen dollar som behöver kaross- och färgarbete i två tusen dollar i en förstklassig butik. Eller så kan det fixas OK för fem hundra dollar i en gatuaffär.
Om jag behövde en bil skulle jag köpa den och låta den fixa och köra den själv och spara tusen dollar eller mer.