Bästa svaret
Tågoperatörens jobb är att köra tåget säkert från station till station, kommunicera med järnvägskommandocentret , följ riktlinjerna för signal- och spårningssystemen, ge passagerarna användbar information och arbeta som ett team med tågledaren. Tunnelbanekontrollerna har placerats i det mest optimala läget för tågoperatörens aktiviteter.
Ledarens uppgift är att säkerställa passagerarnas säkerhet, att ge användbar information till förarna, att övervaka passagerarna när de går ombord och ut ur tågen för att se till att inga åkare fastnar i dörren till tåget eller dras längs plattformen när tåget lämnar stationen och för att ge hjälp när de är på tåget. Ledare måste titta på tåget när det går ut från stationen och arbeta som ett team med tågoperatören. Tunnelbanekontrollerna har placerats i det mest optimala läget för konduktörens aktiviteter.
Dörrkontrollerna och kontrollerna för manövrering av tåget finns på olika platser i tågets kontrollhytter! Tågföraren kan inte övervaka plattformen när tåget lämnar stationen, eller verkligen vara säker på att ingen dras med tåget – även om dörrsystemen har gett ”indikation”. Dessutom är många av de hytter där ledare och tågförare arbetar från inte ”fullbreddshytter” utan kräver att ledaren byter läge beroende på vilken sida av tåget som ska öppnas.
NYC tunnelbanesystem består av sammanslagning av flera distinkta tunnelbanelinjer och järnvägslinjer, som ofta byggdes vid olika tidpunkter, under olika begränsningar, och som ursprungligen hanterades annorlunda. Många av de nyare stationerna har raka plattformar och inga hinder på plattformarna, medan många stationer även med raka plattformar har kolumner nära eller nära plattformens kanter. Många stationer byggdes på en kurva både med och utan pelare längs plattformarna. En handfull stationer har plattformsförlängningar på grund av plattformens kurvor och behovet av att minska klyftan mellan plattformen och karossen. Att övervaka plattformen är ett mycket viktigt jobb. Ja, vissa plattformar har TV-skärmar med närliggande kretsar för att hjälpa ledarna, men de är till ingen nytta för tågoperatören när tåget lämnar stationen. Ledaren ger sista ögonblicket på plattformen när tåget lämnar stationen.
NYC-tunnelbanesystemet transporterar 3,5 miljoner människor per dag! Det är många människor – många stationer – många tåg – och potentialen för att mycket går mycket fel.
Svar
Med undantag för (L ) tåg, de flesta NYC-tunnelbanor motormen är ansvariga för att kontrollera tågets hastighet. De följer upplagda hastighetsbegränsningar och signaler. De måste veta var de ska stoppa tåget på varje station. Tåg i full längd (tio bilar) måste vanligtvis stanna så nära plattformens ände som möjligt för att säkerställa att hela tåget är i stationen. Sent på kvällarna kör vissa rutter kortare tåg, som vanligtvis stannar mot plattformens centrum. Tåg kan inte stanna lika snabbt / enkelt som bilar, så det är något av en skicklighet att veta hur man får tåget att stanna på det perfekta stället varje gång.
På en station där flera linjer delar samma spår , och tåg kommer att stöta på en korsning (för att välja ett eller annat spår), det finns en panel med knappar längs plattformen, på den plats där motormanens hytt ska stoppas. Det gör att motormannen kan nå ut och trycka på knappen för att begära ett spårbyte till lämplig rutt. Detta föreskriver inte nödvändigtvis spårändringen, men varnar lämplig tågtrafikledare om att spåret behöver ändras. (Styrenheterna kan se att det finns ett tåg på spåret, men inte nödvändigtvis vilken linje tåget följer.)
Uppgifter som att öppna / stänga dörrar och göra meddelanden är ledarens ansvar.
L (New York City Subway service) – Wikipedia är ett undantag eftersom tågen är automatiserade. Även om det finns en motorman närvarande, är motormannen bara där för att ”gå in” och ta över manuell kontroll om automatiseringen av någon anledning skulle fungera fel.