Bästa svaret
Inte en motorcyklist, men jag förstår att tvåcykels motorcyklar är encylindriga konstruktioner , med hjälp av vevhuset för att trycksätta den nya laddningen (alla 2-cykelmotorer behöver trycksätta den nya laddningen för att tvinga ut den gamla laddningen, med flercylindriga motorer som använder en kompressor). Det vanliga sättet att smörja sådana motorer är ”total förlust”, nämligen att blanda oljan med bränslet. Kan du säga ”oförbrända kolväten i avgaserna”? Medan befintliga enheter förblir gata-lagliga (de uppfyllde utsläppsnormerna när de såldes), har en motor som använder ”total förlust” -smörjning svårt att uppfylla gällande utsläppsstandarder utan mer sofistikerade elektroniska kontroller på motorn än en motsvarande fyrcykel skulle behov, vilket förnekar den låga kostnaden och enkelheten som gjorde tvåcykelmotorer attraktiva.
Observera att Wankel-motorer också använder ”total loss” -smörjning (även om olja doseras i bränslet av en pump snarare än blandas i bränsletanken av användaren). Observera att Mazda RX-7 avbröts, och det var flera år senare som RX-8 introducerades.
Svar
Alla ICE-motorer har ett ”powerband” Power ( hästkraft) är en funktion av vridmomentet x varvtal. Vid låga varvtal är det en tendens att producera lägre vridmoment, som händer igen vid höga varvtal. ”Kraftbandet” ligger mellan den punkt i varvtalsområdet där motorn börjar producera användbart vridmoment och den punkt där vridmomentet och därmed kraften svänger av minskar.
De flesta förare är inte medvetna om när de är, eller inte, ”i bandet” Två situationer-
Körning i stan, med en gräns på 30. Jag kommer i 3: e växeln, kan lindra bensinen och sakta ner till 15 km / h, utan att släppa ”ur bandet”, kan accelerera tillbaka upp till 30 utan att tappa en växel. De i 4: e? De måste rycka 3: e eller 2: a när de är tvungna att sakta ner. i 3: e? hela vägen genom stan, ingen anledning att släppa en kugge och iväg när du kommer till skyltarna …
Den andra platsen ligger på dubbla körvägar. De har gjort 70 ish och stöter sedan på ett nytt fordon i spår 2 eller 3. De hänger sig bakom det i femte växeln, och när de får chansen att köra förbi, är de ute i kraftbandet, kan inte accelerera och förbi riktigt långsamt och misslyckas med att släppa ett eller två växlar för att komma in i kraftbandet …
Långtaktiga motorer tenderar att producera användbart vridmoment vid låga varvtal, men varva inte höga, kortslutningsmotorer tenderar att varva glad men producera inte stora mängder vridmoment vid låga varvtal.
Naturligt sugad, kolvportad, två slag kan vara ineffektiva och producerar inte mycket kraft vid låga varvtal (men levererar massor högre upp ”bandet ”), Men överladdad, diesel två slag, som Rootes TS3 eller den här-
Är ganska speciella … Leyland byggde en för Chieftain-tanken … Överladdning av motorn och insprutning av bränsle efter att portarna stängts ger ökad effektivitet också …
Kraftbandet är anledningen vi har också variabla växlar, och elmotorernas virtuella brist på kraftband innebär att få eltillverkare anser att variabla förhållanden är nödvändiga … Max. vridmoment vid minsta varvtal (mer eller mindre) Motorcyklar med tvåtaktsmotorer och smala kraftband var bland de första väggående fordon som ska förses med 6 växlar (Suzuki Super 6), nödvändiga av deras smala kraftband.