Bästa svaret
Det är inte den värsta korsningen utan en av Bangalores värsta korsning..inte i hela södra Indien
Men det här svaret kräver lite historia som jag skulle förklara i de närmaste raderna
Att bli född och uppvuxen i Bangalore kallades det Pensionärsparadiset. Ett måttligt klimat under hela året, somrarna har 31 grader och vintrarna har minst 12–11 grader och medeltemperaturen är 26–28 under annan tid
Ett perfekt klimat för alla att leva
Ursprungligen hade vi alla statliga kontor och fabriker här
BHEL, BEL, ISRO, DRDO, BEML, CPRI, BSF och många sådana centrala statliga företag
St. Johns sjukhus ansågs som utkanten av Bangalore
Kormangala hade bara National Games Village 1994.
Folk trodde att de skulle åka ur staden om det är Silk Board-korsningen.
De omgivande områdena HSR Layout, BTM-layout fanns inte tidigare.
I början av 2000-talet förde SM KRISHNA-regeringen IT WORLD till Bangalore och Electronics City bildades utanför Bangalore..BBMP existerade inte vid den tiden och Electronics City var under ledning av Panchayat
Nu var människor skulle bo när jobb skapades. Elektronisk stad är 10 km längre än Silk Board och de 10 km var inte så utvecklade under den tiden. Det fanns många gårdar i det 10 km området
Så regeringen började bilda layouter i närheten och eftersom trafiken inte var så mycket, resor på 10 km var inte tidskrävande
Så BTM-layout och närliggande områden bildades
IT-världen blev en hit och många investeringar kom in och Bangalore var inte redo för en sådan expansion på en så kort tidsperiod
Varhelst någon plats var tillgänglig tilldelades IT-parker till skillnad från elektronisk stad som var en planerad
Således skapades ITPL, MANYATA, EGL, ECO SPACE etc någonstans mellan 2003 och framåt
Mycket tillströmning hände till staden och den måste utvidgas. Vad som en gång var ett pensionärsparadis blev Indiens kiseldal på väldigt få år
Om regeringen sa nej till investeringar, det skulle ge staden ett dåligt namn och eftersom klimatet var gynnsamt och det fanns många centrala regeringstjänstemän här, blev det absolut nödvändigt att skapa jo bs och få investeringar eftersom Bangalore hade blivit en global stad på grund av ITES-jobb också.
Nu med avseende på stadens expansion var stadens vägar inte utrustade för att tillgodose en sådan expansion eftersom ingen trodde staden skulle expandera i så snabb takt
Därför startade Silk Board flyover på 2000-talet
Men den 10 km långa sträckan mellan silkboard och Electronics city blev ett nav för industrier
Till vägen mitt emot sidenbräda startades andra IT-företag eftersom det var utkanten av Bangalore
Mycket tillströmning fortsatte att hända till Bangalore från både inom och utanför staten och många layouter och flyover skapades på Sarjapur road
Många layouter i närheten bildades som HSR, och Kormangala blev ett nav. Lägg till detta faktum att Sarjapur road leder till Whitefield som har ITPL
Hela sträckan blev ett nav för IT och blev känd som IT-korridor
Nu eftersom människor från olika delar av staden arbetar här och tillsammans mmute hemma började de använda tvåhjulingar och fyrhjulingar och många kontorshytter tillhandahölls, vilket inte var fallet med CENTRALREGERINGSKONTOR som funnits sedan länge.
Från seniorchefen till väktaren för centrala statskontor brukade alla antingen resa med kontor BUS som BMTC (tidigare kallat BTS) tillhandahöll eller använde kollektivtrafik.
Men IT-världen gav en köpkraft för de människor som inte fanns i centrala statliga jobb och när centrala statliga jobb hade sin lön i nivå med IT-personer, föredrog fortfarande maximalt folk att använda kollektivtrafik till skillnad från IT där maximala personer har bilar men reser ensamma i bil och inte föredrar kollektivtrafik på grund av de beteckningar de har i företaget
Så den huvudsakliga anledningen till trafikstockningen är nu antalet bilar som körs på väg med endast en person, och att hytterna som också har en enda beläggning förutom föraren
Om man reser på sidenkryss från 12 till 15.30 du w på ”t ser mycket trafik och man kan lätt korsa korsningen på några minuter
Kom 17.00–29.30 blir det den värsta korsningen någonsin sedan kontorsbussar och hytter, två- och fyrhjulingar och ola Uber-hytter alla lager vid den tiden.
Det är inte så att majoriteten inte föredrar kollektivtrafik men alla vill nå hem tidigt så privata fordon föredras
Om bra kollektivtrafik som hjälper pendlarna når sina kontor inom 45–60 minuter från vilken del av staden de helst skulle föredra.Men när alla vill nå tidigt köper de en cykel eller bil eller använder hytter så att de kan ta en timme till sina hem, men de som inte har köpkraften använder de BMTC som slutar ta 3-4 timmar för att nå sitt mål
En CATCH-22-situation.
Lösningar
Kontorstiderna för företag kan variera så att belastningen på denna väg kan minskas
Bilpool finns existerande men majoriteten av dem reser ensamma i bilar så detta måste minska
Sub urban järnväg måste införas tillsammans med tunnelbana eftersom en tunnelbana sanktioneras i detta område och det tar mer än 5–6 år att slutföra och detta kommer att lägga till en massa papperstrassel. Att ha tågstäder gör att folk kan använda vägen mindre och därmed kan tunnelbanan avslutas tidigt
Inga fler IT-parker i framtiden i framtiden Skift och skapa nya av dem i andra delar av Karnataka som
Mysore, Mangalore, Hubli Dharwad n Belgaum
Genom att göra detta kommer många människor som är i denna region glada att vara nära thei r hem
Skapa och öka frekvensen av järnvägsnät till platser som Hosur, Tumkur, Mysore, Bangarpet etc.
Dessa kan minska trafikstockningen i Silk Board-rutten
Svar
Vänta några månader, jayadeva flyover kommer att tas ner och tunnelbanearbetet kommer att startas på BTM-vägen, silkebräda kommer att bli den värsta korsningen i landet de närmaste 5 åren med Tunnelbana från silkebräda till hebbal och en annan linje från jayadevasidan till Electronics city. Ha kul i udupi trädgård …. Skål