Bästa svaret
Titanic var en ”ångbåt”, vilket innebär att hennes motorer drivs av ånga.
Fartyget hade sex koleldade ugnar som värmde pannorna fulla med vatten som skulle generera ångan för kolvarna.
Problemet med ångdrivna motorer är att hela systemet tar upp MYCKET utrymme på ett skepp. De är också väldigt heta, smutsiga, farliga, och du måste ha många människor som spenderar mycket tid på att manuellt späda kol in i ugnarna.
De tre första rökstackarna var i drift och tjänade till att ventilera röken från ugnarna. Var och en av dessa rökstolar ventilerade röken från två ugnar.
Men eftersom utseendet på endast tre rökstackar inte var estetiskt tilltalande för ögat, tillsattes en fjärde rökstack.
Den fjärde rökstack…. den som ligger närmast aktern … var ingenstans nära ugnarna.
Den fungerade som en ventil för att få frisk luft under däcken.
Du kan se på bilden nedan, med stack # 4 avluftar ingen rök:
Svar
I de flesta avseenden ignorerade inte kapten Smith isvarningar han fick. Normalt skulle Titanics kurs ha tagit henne lite längre norrut, men en serie isbergs observationer från andra fartyg visade att isbergens södra drift var större än normalt för årstiden. Följaktligen ändrade Smith kursen för att styra en sydligare väg där is sällan påträffades.
Det visade sig att två faktorer tidigare i år konspirerade för att öka isbergsrisken. För det första hade månens bana runt jorden fört månen närmast jorden i januari, och några dagar senare tog jordens bana närmast solen. Tillsammans orsakade dessa två händelser större tidvatten än normalt, och ett stort antal isberg, som normalt jordades i Iceberg Alley under ytterligare en säsong, kunde starta sin resa söderut långt före schemat. Som ett resultat hade isberg, odlare och havsis drivit mycket längre söderut och i större antal än normalt.
Kanske avgörande var att siktförhållandena på natten av kollisionen inte var idealiska för att upptäcka isberg. Havet var platt lugnt – som en kvarndamm som Lightoller kommenterade, och detta skulle ha gjort ett berg svårare att se eftersom det inte skulle finnas något skum från vågåtgärder runt isbergen. En andra punkt var att det inte fanns någon måne, och i många fall, särskilt ett berg som nyligen hade vänt, som skulle göra det lite mer än en mörk massa mot havsbakgrunden och stjärnhimlen. Slutligen kunde utkikspunkter i kråkorna se en liten film av dimma längs havets yta, men från bron var detta inte uppenbart.
Sammantaget innebar dessa förhållanden att ett berg kanske inte var upptäcktes tills de var nästan ovanpå den, och med Titanics hastighet på cirka 22 knop, förmodligen för nära för att undvika det.
Det fanns också två varningar som aldrig nådde bron. En, från SS Mesaba, som varnade för ett stort isfält med många berg nästan direkt i Titanics väg mottogs i Titanics trådlösa rum, men det frankerades inte som ett servicemeddelande som skulle ha krävt att det omedelbart skulle föras till kaptenen. . Mottagen klockan 21:40 skulle det ha varnat kapten Smith om extrem fara framöver. Som det var, försökte den trådlösa operatören i tjänst Phillips, att fånga upp meddelanden från passagerarna, och ställde det tillfälligt för tillfället. väg blockerad av samma isfält och hade stannat för natten för att vänta på gryningen innan vi gick vidare. Mottagningen av meddelandets början var så högljudd att Phillips ilskade knäppte tillbaka för att hålla käften medan han arbetade med Cape Race.
Antingen meddelanden skulle nästan säkert ha förändrat historien om kapten Smith var uppmärksam på dem.
Som det var, deltog Smith i en middagsfest som Widners var värd, men han lämnade tidigt för att gå tillbaka till bron och satte stående order för 2: e officer Lightoller att vidarebefordra i slutet av sin klocka. Lightoller och kaptenen diskuterade väderförhållandena medan Smiths ögon anpassade sig till mörkret, och efter en stund bad Smith honom att hålla en skarp utkik efter isberg och odlare och tillade att om det blev dimmigt eller osäkert skulle de behöva sakta ner. Han bad då Lightoller att ringa honom omedelbart om han var osäker någon gång och gick sedan till sin stuga.
Man kan argumentera med efteråt att Smith förmodligen skulle ha saktat ner, eftersom han visste att fartyget var närmar sig en möjlig riskzon, men samtidigt var han sannolikt inte medveten om hur stort ett isfält var i hans väg. Man trodde också att hans utkik och bropersonal skulle kunna upptäcka ett isberg i tid.