Bästa svaret
Ja, Ian har rätt i original FIAT 500,
, beroende på vad du vill uppnå, skulle det finnas några mikrobilar / bubbla bilar från 1950-talet, som Heinkel, Messerschmidt, Iso också licensierad som BMW Isetta, av vilka de flesta har RWD men en hel del är mer av en trehjuling, mest allt är bak.
Efter det förtjänar Japan en närmare titt, eftersom de har tradition för Kei-bilar och mycket små bilar, och några av de tidiga modellerna är RWD, som original Suzuki Fronte, som är RR-konstruktion, men du skulle hittar också några FR-konstruktioner. Det finns några fina, till och med sportiga modeller där.
Mer tillgängliga kan vara några små japanska bilar, till exempel Toyota Starlet var FR fram till 1983, och de körs och drivs också.
Sist men inte minst i mer moderna europeiska bilar har du smart fort two, som är ganska liten, RR-konstruktion, dess bror den nya Twingo delar samma plattform. Jag menar att de till och med hade en ”Brabus” -version, även om det är 55Kw som det producerar. vara bästa alternativ.
Svara
Intressant. Detta kan vara en tankeväckande fråga, särskilt för fordonsingenjörer. Figuren ovan är en representation av analogierna mellan pull (1) och push (2) fysik respektive FWD / RWD dynamiken.
- Poängen som ska göras är vilket system (drivlina) som behöver minst inmatning av Force (R) för att flytta ett massblock M monterat på rullar längs en rak linje. Således kommer begreppet drivlinjeeffektivitet och motoreffekt i hand. Om det kan upplevas verkar det som att drar ett fordon vid framhjulen (oavsett drivlinan) kräver minst ansträngning jämfört med skjuter fordonet från baksidan av hjulen. Ändå måste detta verifieras experimentellt för att helt validera det.
Det finns andra aspekter också för att bedöma effektiviteten av FWD vs RWD fordon. För RWD :
- FWD-fordon erbjuder bättre hanteringskontroll på grund av deras förspända beteende, vilket innebär att de är bättre för nybörjare och icke -professionella drivrutiner.
- FWD kräver mindre designansträngning , eftersom motorn, växellådan och transaxlarna ligger nästan längs en rak linje; Resultaten är lägre totalvikt och lägre reservdelar till drivlina.
- FWD-fordon har dock ett tätt förpackat motorfack , vilket innebär fler vikter och spänningar på hjul och upphängningslänkar.
Å andra sidan, för RWD-fordon :
- RWD erbjuder större flexibilitet för båda axlarna för paketfördelningar, vilket innebär att växellådan kan tilldelas för att omfördela tyngdpunkten.
- RWD-fordon tar fordonsutrymmesutrymme på grund av drivaxelns tunnelutrymme; och eftersom växellådan, slutdrivningen (differential) och hjulaxlarna bildar olika moduler ökar bilens totala vikt med högre antal reservdelar.
- Slutligen, RWD fordon behöver en mer känslig styrning och accelerationskontroll / kompetens, på grund av deras naturliga överstyrningstendenser; sålunda måste förare vara mer erfarna på detta.
Sammanfattning, FWD kan vara det bästa alternativet ur mekanisk synpunkt effektivitet och bränsleförbrukning, men deras körprestanda kan överskuggas av RWD fördelar. Personliga preferenser utvärderar inte nödvändigtvis objektiva begränsningar.