Bästa svaret
Oohhh ja. Jag gnuggade händerna med glädje när jag läste den här frågan – jag markerade den omedelbart för att svara senare eftersom jag var på jobbet. Nu när jag är hemma kan jag klargöra mina tankar ordentligt. Denna fråga är mycket personlig för mig.
Så låt mig börja med att försöka förklara min tankegrad med några subjektiva ord i denna fråga. .. Först och främst: Vad är en ”superbil”? Det finns helt enkelt inget sätt att vara objektiv om detta: ett av svaren säger helt enkelt ”Vilken Ferrari som helst”. För mig är alla bilar som går över 250 km / h relativt enkelt en ” supercar ”, och resten av maskinen väljs bland mina egna fantasier. Mina fantasier är ibland stora, långa bilar och / eller sådana som har rätt typ inte nödvändigtvis den mest kraftfulla, utan den typ som jag tycker är ”f * cking cool”. Objektivt kunde man hitta argument mot dessa motorer och säga att någon annan är bättre enligt någon teknisk specifikation, men som sagt frågan är personlig. Nästa ord som ska diskuteras är ”bäst”. Vad menar du med ”bäst” bil? Jag känner många killar som inte är bilar som bara hitta Bugatti Veyron cool eftersom det var den snabbaste bilen i världen. Men när kändisar och liknande kan köra det förstår du att det inte är hårt att köra en. Bäst = snabbast? Du menar acceleration? Toppfart? Snabbast bil runt Nordschleife? Något annat spår? Jag tänker bara ignorera dessa frågor och presentera min åsikt.
Låt mig börja med listan då, här hoppas jag kunna nå 10 … Jag har inte riktigt räknat och jag skriver det här när jag går.
REDIGERA: Glömde en motor så otroligt att jag kommer att rangordna den som 0. Bedömning för den här som ges före själva beskrivning eftersom den här inte kan diskuteras.
0) TVR V12:
Bedömning: Så f * cking cool jag inte ”vet inte ens var man ska börja.
Om du inte har hört talas om den här motorn … Jag klandrar dig inte riktigt. TVRs historia, tycker jag, är så otroligt inspirerande att allt jag kan göra är att undra på Peter Wheelers, dåvarande ägare av TVR, järnlösning. Låt mig ägna lite utrymme åt en ode för denna naturkraft, den här kemiingenjör som helt enkelt blev intresserad av sportbilar och lärde sig att tillverka och tävla med dem.
Från Wikipedia: Evo Magazine : s tidigare redaktör Harry Metcalfe sa om Wheeler: ”Peter Wheeler var en av de större än livet karaktärer som jag trodde bara fanns i romaner. Han verkade alltid utmärka sig i allt han vände sig till, trots att han inte alltid gjorde saker på det enkla sättet. Han kanske har talats tyst men han hade en formidabel drivkraft och otrolig närvaro (han var 6 fot 6 tum lång hjälpt här), egenskaper som hjälpte honom att bygga TVR in i vad det var under sin storhetstid. ”
Talar till CAR Magazine , Ben Samuelson , som arbetat med Wheeler i 12 år, sa: ”De var spännande, utmanande och fantastiska tider. Du blev aldrig uttråkad – du visste inte vad som skulle hända härnäst! Det fanns inga kommittémöten, han var inte en känslig person, det fanns inga gruppyogasessioner eller något annat; han var en ordentlig chef. ”
Ytterligare ett nibb:” Hans rivaler var fascinerade, men han höll dem på armlängden, en gång tackade nej till ett erbjudande från Mercedes-Benz att göra en månadslång ”produktbyte ”av deras respektive produkter genom att säga:” När jag behöver en taxi, ringer jag för en ”.” (Källa: Peter Wheeler: Maverick-biltillverkare som ledde TVR i en kvartalet ).
Till bilen, då: TVR-hastigheten 12. Jag kan inte ens förstå vilka slags icke-privilegierade förhållanden den här motorn skapades i, långt ifrån miljarder. kontant som de större företagen hade. Ändå kom det till och hur: V12-motorn för bilen var ett absolut monster. Med en förskjutning på 7730cc gjorde den så mycket kraft att den enligt uppgift knäppte ingångsaxeln av en dynamometer som var klassad för 1000BHP. En enda cylinder med cylindrar testades för 480BHP, vilket teoretiskt sett gav en total effekt på 960BHP. Mad kan vara en underdrift för den typen av makt. Kom ihåg att den här typen av kraft skiljer sig från en Veyron som gör samma typ: det är mycket svårare att kontrollera eftersom leveransen inte är lika smidig / kontrollerad som en Veyron (vilket är en vara, inte en superbil). Det var inte t avsedd att drivas av kändisar, den var avsedd att drivas av racers. Och det gjorde de, och när TVR äntligen skulle sätta en del i produktion på väg … Peter Wheeler körde bilen på allmänna vägar och gick: ”Det här är alldeles för kraftfullt för att producera.” Och de bara inte. Endast ett färdigt exempel är känt för att existera, påstås avskräckt till ”bara” cirka 800BHP eller så …
Jag don ” Jag tror inte att föraren går för full gas i videon ovan, men poängen är bullret … Om du vill veta hur det accelererar vid full sprängning kan jag bara erbjuda min upplevelse av att köra det i Gran Turismo, en racing simulering spel: det finns hjulspinn i hela 3: e växeln (växla upp 180 km / h) och en liten bit 4: e (till kanske 200 km / h).
Jag lärde mig Peter Wheeler dog 2009; Jag hade en stark uppmaning att bara skriva ett brev till honom och hälsa honom för de galna grejerna som byggdes under hans kontroll, strax efter att jag fick veta om Speed 12. Skam … Det här är magiskt.
1) BMW S85B50:
Speciellt utvecklad för E60 M5 (den som drog mycket bråk, som Chris Bangles design), tänkte uppenbarligen någon på BMW: s M-division, mycket ambitiöst. En V10-motor för en salong ?? Och vi kommer att använda den endast för tre modeller? (E60 M5, E61 M5 Touring och E63 / 64 M6.) Helvete ja! Gudarna som är de europeiska motordesignerna, kom med ett härligt svar på AMG. Lyssna bara på detta (även de första 30 sekunderna räcker):
Innan jag blev kär av ren vördnad kände jag gåsehud på min nacke när jag hörde den här bilen. Japansk teknisk bilutställningen Best Motoring körde den här mot bilar som Gallardo på en testbana och den höll sig själv. Gudarna gjorde dock några misstag: SMG-trans kan vara lite finicky och kullager är kända för att misslyckas lite för tidigt , orsakar motorfel såvida du inte läser runt och lär känna på förhand och får dem bytte.Men om du kan göra så mycket och fortsätta att byta olja … Motorn kommer att gå minst 1,50,000km innan du behöver en ombyggnad (baserat på vad jag har läst från forum). En 5.0L V10 som varvtal till 8250 RPM, med fabriksgaranti !! För att citera Keichii Tsuchiya från BMI: ”Jag kan inte tro att du bara kan köpa det här i ett showroom.”
Bedömning: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Bättre känd av bilen den sitter i, den här motorn var inte ens en del av den ursprungliga planen när bilen var tänkt att produceras, när man tänker på de första begreppen. Toyotas F1-guruer bestämde sig för att satsa på att skapa en ny motor, för en bil av vilken endast 500 skulle tillverkas (i USA fick Toyota ägare så småningom att underteckna ett avtal där återförsäljare skulle köpa tillbaka bilen till rimligt marknadspris eller klisterpris, beroende på vilket som var lägre, om du försökte sälja det inom de två första åren av ägandet, för att förhindra att ägare kapitaliserade). Detta är Lexus LF-A.
Med en 4.8L V10 som gör 552BHP och varv till dess röda linje (i neutral, förstås) på 0,6 sekunder är den här motorn lika speciell och stark galen som de kommer. Coola fakta:
1. Motorn varvtal så snabbt att de inte kunde använda analoga instrument. Klockan 2:10 i videon ovan kan du se de två lägena: den vita ratten är ”sport” -läge så att markeringarna förs närmare varandra. Den andra är för mer avslappnad körning (större nålrörelse).
2. Yamaha tillverkar motorn. Jag visste inte ens att de kunde dra ut något på den här skalan! Jag har sett en dokumentärfilm om LF-A där de avslöjar (mycket till min besvikelse, jag hoppades att det skulle göras) att motorerna kom före byggd direkt från Yamaha, för att sättas in i bilen. Då fick jag reda på att Yamaha har tillverkat F1-motorer också, så nu är jag inte så förvånad …
3. Yamaha justerade akustiken specifikt så att du kunde höra motorljudet i bilen. Hur? Varför, deras musikinstrumentdelning, naturligtvis. Kolla in det här: Yamaha skapar akustisk design för motor av Lexus LFA Super Sports Car.
4. Bilen såldes för 3 755 US $, långt över till och med en Ferrari 599 GTB, när den lanserades Det hade varit ett mycket dyrt projekt, med förändringar på vägen som försenade det, och skapandet av en hel motor bara för att projektet skulle lägga till det. Toyota gjorde en förlust på varje såld LF-A.
5. Ja, den röda linjen börjar vid 9 000 varv / min, med bränsle cu toff planerad till 9 500.
Bedömning: F * cking cool.
3) Mercedes M120 V12:
Mercedes S-klass, särskilt de äldre, var alltid en lyxbil – jag pratar om W140-modellen när fyrkantiga lampor var en sak. Då gjorde AMG sitt och producerade en V12; produktionsklassen fick en 6.0L V12 som var mycket kraftfull, vilket gjorde cirka 400BHP. Men det är uppenbarligen inte ”t coolt för mig; det” är snabbt och långt, men inte att exklusivt. AMG byggde sedan en 7.0L V12 som gjorde 520BHP.Dessa var ganska sällsynta med endast 112 gjorda på beställning (Wikipedia) och endast i svart. Om du inte förstår hur olycklig och dödlig som fick den här bilen att se ut, ta en titt på den här:
Enligt min fantasi är det den bilen jag vill köra när jag trycker på 50 och förbereder mig för att låta min son / dotter köra E60 M5 En så stor och kraftfull motor på en bil så stor och lång är inte ”t nödvändig; det är önskvärt . Just när jag trodde att jag inte ville ha den här gamla bilen mer än jag redan gjorde, fick jag reda på något annat: 7.0L-motorn förstorades till 7.3L och användes i Pagani Zonda. Det stämmer, en luxo-pråmotor utvecklades mildt och placerades i den mer konventionella idén om en ”superbil”. Den coola biten? Ett väldigt, väldigt väldigt litet antal av dessa motorer tog sig in i några W140 S-klass. Från fabrik. Jag vet inte vad som kan vara mer gangsta ”.
Bedömning: F * cking cool.
4) Dodge Viper V10:
Viper V10 är inte nödvändigtvis en favorit för ingenjören, för raceren, för den hårda kärnmotorentusiasten. Denna typ av teknik är inblandad i ovannämnda motorer. Motorn använder luftventilsteknik som många motordesigners anser att ett decennium är för gammal, och trots att den är dumt stor på 8,3 liter, gör den bara cirka 550BHP eller så (började med 8.0L och 400BHP). Trots liknande effekt kan inte LF-A vara tydligare: det här är en lat motor. Eftersom den inte har alla högteknologiska material och elektronik som används på de andra, den här är mycket billigare att köpa, och jag antar att jag aintain också. Jag tycker om att se den här bilen / motorn mer som en extremt arrogant muskelbil snarare än en superbil; motorn är mer lämpad i den meningen, till cruising och konstanta hastigheter snarare än ”varför-är” t-it-7000-RPM-redan ”karaktären hos de mer utvecklade / konstruerade motorerna i detta svar.
Jag gillar det eftersom det inte är en bil som kodar dig; du måste fungera på dess villkor. (Jag gillar inte den nyaste SRT10 med de ”coola” strålkastarna, jag pratar om äldre Vipers som kom med nästan ingen elektronik, de före 2013.)
Bedömning: F * cking cool.
5) Mazda 787B” s roterande:
Alla som öppnade denna fråga känner till roterande motorer. Eller så skulle de göra. Mazdas 787B vann en Le Mans av anledningen som skulle få andra att stubba, särskilt med tanke på att rotationsanordningar ansågs vara mer underhållskrävande än mer vanliga motorer med kolvar: överträffade sina närmaste konkurrenter. Rotationsmotorer med en frihet som endast de mest avancerade fram- och återgående motorerna (som några få poster i den här listan) kan. Och åh kära gud, ljudet. ljudet. LJUDET.
Du behöver bara titta på från 5:05 till 5:25.
Loppet tvingade föraren tillbaka på dagen till sådana gränser att han var för utmattad för att lämna bilen.
Bedömning: F * cking cool.
5) Honda F20C:
Tillbaka när jag var barn, jag spelade en hel del Gran Turismo på min PlayStation med min bror. Jag visste aldrig varför han gillade Honda S2000 så mycket – den hanterade snyggt och var ganska snabb, men … den hade inte den ”saken” jag behövde betrakta som en bil speciell. Jag vet fortfarande inte varför han tyckte om det, men jag blev förvånad när jag läste upp på motorn den hade: en 2,0 L rak 4 som utvecklade 246BHP (JDM). Här är något om motorer: effekttätheten betyder mycket. Om du producerar 550BHP från en 8300cc motor är den inte väldigt effektiv, men ger en avslappnad bil (66BHP / liter). F20C? 123,5BHP / liter Jag har alltid tyckt att Honda var väldigt cool eftersom de var en av få tillverkare som tillverkade billiga bilar som faktiskt kunde kallas ”kvalitetssportbilar”. Effektdensiteten hos F20C-motorn slogs först när Ferrari 458 Italia lanserades mycket senare: 124,5BHP / liter.
Lyssna … Från 1:50 och framåt.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Det är ingen superbil, men det gör inte motorn mindre särskild. Det faktum att den här faktiskt är ganska tillgänglig om du är i ett (relativt) första världsland är en bonus. Måste älska den VTEC, du …
Bedömning: F * cking cool.
6) Porsche Carrera GT:
Jag erkänner att min kunskap om den här motorn är ganska begränsad; den kommer inte ens nära att tillfredsställa min inre nörd som de andra gör. Det är fortfarande en V10, och det låter fortfarande närmast en F1-bil utan att egentligen låta som en (jag hatar hur F1-bilar, gamla och nya, låter: det är alldeles för skarpt och de snurrar för snabbt för att njuta ordentligt). Titta på vilken video som helst av CGT på YouTube så hör du själv. 5.7L V10 med över 600BHP på kranen … Lägg till det faktum att den har en knepig transmission (den keramiska kolfiberkopplingen har rykte om att göra motorn lätt att stall) MEN ÄR EN BRA OL ”MANUAL, och jag suger in i virvellandet i drömlandet igen. Vill, vill, vill …
Bedömning: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
RX-7 är känd för att ha blåsande roterande motorer, men visste du att Mazda satte en tre-rotors installation i en lyxkupé? RX-7 fick bara två för en maximal förskjutning på 1308cc. Med tanke på att storleken nästan matchade fram- och återgående kolvmotorer mer än dubbelt så stor är 1962cc-enheten inuti JC Cosmo inte ens tänkt att tävlas. Detta var en av de sista all-out ansträngningarna (förutom RX-8) som Mazda satte i roterande motorer. (1974 gick de nästan i konkurs för att de gjorde en enorm chansning på rotationen och det lönade sig inte.)
Bedömning: F * cking cool (Inte alla JC Cosmos i videon finns dock lager tror jag)
Det här är allt jag har i åtanke för tillfället. Som jag sa: dessa motorer är inte de bästa någonsin (förutom nummer 0 – jag kommer helt enkelt ignorera eventuella negativa kommentarer om den: P). Men de kommer ganska nära.
BTW, jag är inte ett fan för att öka effekttätheten genom tvångsinduktion – om du inte har något emot det, så Jag skulle verkligen nominera Koenigseggs motorer. Även om jag inte gillar dem mycket, är de inte alls något mindre än tekniska underverk.
Svar
Är det möjligt? Ja. Är det värt det? Nej.
Motorbyten är EXTREMT dyra (och för att inte tala om frustrerande). Du kan inte bara byta ut det ”långa blocket” (full motor med pumpar, generator, etc) mot något annat. Du måste också byta ut motordator med en kompatibel. Då måste du förmodligen byta ut motorns ledningsnät (som numera ofta är en del av det huvudsakliga ledningsnätet). Och du måste tillverka (eller köpa om de finns) motorfästen för att passa både bilen och motorn. Och du måste nog göra / köpa en adapter för att växellådan ska passa på motorn. Och du måste omprogrammera ersättningsmotordatorn med bilens VIN och körsträcka. Jag måste också göra ganska komplicerat arbete för att få mätarkluster att fungera med olika motorer och datorer. Och så fortsätter den långa, långa listan.
Och don Glöm inte saker som alltid går fel, som du slutligen måste betala för utan att förvänta dig dem. Saker kan gå sönder. Anpassade delar passar ofta inte utan omfattande ändringar. Bultarna snäpps fast (och måste borras ut). Och så vidare.
I slutändan kan du sluta spendera vad bilen brukade kosta nytt bara för att byta ut motorn, om inte mer.
För att ge dig en idé, att sätta en S50- eller S54-motor i min Z3-roadster (M52TUB28, så tekniskt motsatsen till vad du frågade, men principen fortfarande står kvar) kan lätt kosta mig R300 000, medan jag tror att bilen kan vara värd cirka R90–95 000 för rätt köpare som det är nu (nytt pris var R270k enligt begagnade bilhandlarens bok). Motorn i sig är kanske R50k eller så, resten får den i bilen och får den att fungera. Och det är motorer som på sätt och vis kom i dessa bilar (båda var i Euro-spec Z3 M roadsters och M coupes).