Bästa svaret
Mellanaxeln (IMS) är den svaga hälen på 986 och 996 motorerna. När IMS-lagret misslyckas lämnar det metallrester i hela motorn, vilket kräver antingen en fullständig ombyggnad eller en lådmotor. I båda fallen kan ett IMS-lagerfel göra $ 15 000 till $ 20 000 skador. För modellåren 1997 till 1999 är IMS-lagret ganska robust och felfrekvensen är cirka 1\%. Under 2000 till början av 2005 redesignade Porsche IMS-lagret, och det är faktiskt väsentligt svagare, med en känd felfrekvens på 8\%. Från slutet av 2005 till 2008 redesignade Porsche IMS-lagret ännu en gång, och denna sista generation av IMS-lager verkar vara mycket mer tillförlitlig (men med andra kompromisser som jag kommer att nämna senare i detta inlägg). Från och med 2009 gjorde Porsche slutligen av med IMS helt och hållet och körde kamaxlarna direkt från vevaxeln.
IMS-lagret har en designlivslängd på cirka 50 km. Eftersom många Porsches är andra bilar och inte dagliga förare, misslyckades IMS-lagret ofta inte under garantiperioden. IMS-bäringen på mina 3,6-liters Carrera i början av 2005 misslyckades vid 68 km, innan IMS-lagersvikt var ett välkänt problem och före den senaste grupptalan. Efter mycket lagligt brott med PCNA (Porsche Car North America) för att min bil var utom garanti fick jag en ny lådmotor.
Min bil har nu 108 km (40 km på motorn) och Jag planerar att uppgradera IMS-lagret snart med LN Engineering-lager efter marknaden (betygsatt 75 km).
Om du planerar att spåra eller autocrossa din Porsche, få en 1997 till början av 2005, eftersom du kan ersätta och uppgradera IMS-lagret på dessa bilar. Budget $ 2500 för att uppgradera IMS-lager. Om du kan kombinera uppgraderingen med annat motorarbete som kräver borttagning av växellådan, som en ny koppling, ännu bättre.
Du kan INTE enkelt byta ut eller uppgradera IMS-lagret i slutet av 2005 till och med 2008-motorerna – dessa kräver effektivt en ombyggnad av en motor (dvs $ 15-20 000 kr).
Å andra sidan, om du planerar att uteslutande gata din Porsche och inte köra aggressivt, är bilarna i slutet av 2005 till 2008 fantastiska, eftersom de har starkaste IMS-lagret – men IMS-lagret i dessa bilar presterar bäst vid låga varvtal och kan misslyckas om det körs under längre perioder vid höga varvtal. vid höga varvtal. Eftersom jag autocrossar min bil kan det faktiskt ha förlängt livslängden på mitt IMS-lager lite.
Om du vill lära dig mer om de tekniska detaljerna för IMS-lagret föreslår jag att du läser detta ”2fdbc90f76”> utmärkt artikel .
För att maximera livslängden för ditt IMS-lager:
1. Byt olja ofta (5 mil)
2. Använd inte olja tunnare än 5W40
3. Använd en magnetisk avtappningsplugg för att övervaka potentiell metall i oljan
4. Inspektera oljefiltret (skär upp det) efter varje olja ändra för att kontrollera metall
Låt inte IMS-lager skrämma dig från att äga en Porsche. Budgeta bara för en uppgradering (2500 dollar, inte så mycket mer än en ny uppsättning Michelin PS2-däck), och utför ditt underhåll religiöst. Eller köp sen 2005 till 2008, men tävla inte med den eller kör aggressivt under längre perioder. Eller köp en 2009 eller nyare, som inte har IMS alls.
En sista anmärkning: Att äga en Porsche är faktiskt inte dyrare än någon annan tysk lyxbil, och i vissa avseenden är det faktiskt billigare än andra tyska märken. Men den diskussionen kräver en ny tråd och ytterligare ett långt inlägg.
Svar
Jag hade en 2002 Porsche Boxster (samma typ 986 du funderar på) i nästan tio år, köpt CPO från Porsche. Jag utförde lämpligt förebyggande underhåll och bytte ut slitage efter behov. Jämfört med Audi S6 som jag handlade med var Boxster en mycket mer tillförlitlig bil trots att jag ibland satt länge under vintern.
Jag använde min CPO-garanti bara en gång. På grund av den relativt höga kostnaden för att göra Porsche-reparationer, gjorde den en gången extra kostnaden för CPO-garantin lönsam.
De två ”problemen” som du oftast hör om 986 Boxsters och 996 911 är RMS (bakre huvudtätning, artikeln som jag bytte ut under CPO-garanti, manifesterade sig som en mycket långsam oljeläckage på mitt garagegolv) och IMS (mellanaxel).
Det finns mycket hype på internet om katastrofalt motorfel på grund av IMS. I grund och botten misslyckas axelns lager. Människor låter det låta som att varje bil kommer att påverkas av den, och faktiskt är det en av anledningarna till att priserna på 986/996 förblir låga. Tyvärr är det en av de saker du inte vet är ett problem tills den misslyckas. Det är ett mycket verkligt problem, men i verkligheten påverkar det bara en liten andel bilar.
Det finns eftermarknadssatser tillgängliga för att proaktivt ta itu med IMS-problemet, men de är dyra att köpa och installera.Om jag köpte ytterligare 986/996 skulle jag definitivt spendera de två grand för ”mind of mind” och förbättrat återförsäljningsvärde.
Det är värt att köpa en bättre bil i överlägset skick med fullständiga poster för att visa att det har underhållits väl. Det finns verkligen inget sådant som en billig Porsche. Behåll efter ditt förebyggande underhåll, byt ut slitage efter behov och njut av att köra det. De är fantastiska bilar.