Bästa svaret
Jag äger två av dem och ingen som har ett nuvarande jobb i branschen kommer någonsin att stödja 30 år gammal epoxiförening under alla omständigheter. (Du kommer också att höra samma sak om aluminiumgafflarna, även om de var konstruerade för fler arbetscykler än de stål de hade bytt ut.)
Min uppfattning är att det finns en bajonett / snäpp passar och skarven separeras inte automatiskt om limet går sönder, till skillnad från t.ex. Vitus. Å andra sidan separerade en vän till mig som är en riktig cykelpimp och mycket hård på utrustning nedröret till BB-fogen på en som han köpte begagnad och billig. Så Trek gjorde en hel del av dessa, det finns några ganska rena där ute som används, de säljer i allmänhet inte för mycket pengar och att 7–8 Speed Ultegra och Dura Ace håller upp mycket bra. Titta skulle gå mycket längre ner på vägen med lugged carbon Calfee och Firefly också och det finns harmoniska egenskaper från runda rör som du bara inte får med monocoque. Titta också på hur snabbt Trek slutade göra dessa efter OCLV kom ut, WHOOSH! Deras kostnad måste ha varit minst dubbelt så mycket!
Detta ämne har hamrats till döds på vikt-weenies forum, granskning av cyklar osv. Till den punkt där de av oss som fortfarande rida dessa tenderar att bara hålla käften och gömma sig i skuggorna. (Med undantag för en kille som äger många avancerade stålcyklar i stål och slutligen medger att han pendlar på en Trek 2100 varje vardag; nej de bryter inte” alla så småningom ”heller för att han måste ha 85.000 mil på ramen nu . Han hånar till och med högt mot clownen som bara skrek på honom att sluta åka på den .)
De kommer aldrig att vara lika lätta som ett modernt formgjutet kol eller dispos-aluminium men de kommer att ge Reynolds 853 eller rakt mål titan en löpning för sina pengar. Du måste vara uppmärksam på UV-skyddet om du bor i ett soligt område, säkerligen inspektera de runda rörfogarna regelbundet (jag har tagit mycket rena närbilder av alla mina,) och om allt detta är värt det var för dig att de alltid ansågs vara fantastiska cyklar, särskilt i större ramstorlekar.
Jag har en 1-tums kolgaffel med trådlös på en av dem samma rake som lager 45mm – och trots mina bästa avsikter och nyare och lättare cyklar här också får det cirka 60 procent av min årliga körsträcka. Mestadels som ett direkt resultat av den grova graden av chip & tätning som används i länet norr om detta. (Moreso när jag blir äldre också, de är så bekväma. Trek med 25 C-däck i ryggen rider samt allt annat jag äger med 28 C i ryggen om jag får plats där.)
Inte för att sprida ett delikat ämne här, men det här är INTE en cykel du vill köpa används om det verkar som om en tidigare ägare hade svettat över hela fronten (eller BB-området.) Du borde kunna berätta så mycket från headsetets utseende om det är original, men de riktigt dåliga kommer alltid att sticka ut som en öm tumme.
Svar
Goda nyheter! Du har en utmärkt bas att bygga på så att du kan krossa det århundradet! Många människor har ett mentalt block om att rida 100 miles är något enormt episkt företag, som att gå till månen eller sydpolen eller något liknande. Okej, 100 mil på en cykel är inte trivialt, men många kan göra detta med lite träning och jag är säker på att du kan göra det.
Allmän bakgrundsinformation först. Bäst att inte göra samma typ av träning varje dag, dag efter dag eftersom våra kroppar behöver återhämtningstid för att reparera skador eller slitage från träning. Muskler rivs ner, senor och leder är stressade, även våra hjärtan får ett träningspass. Alla dessa saker måste repareras lite så att de kan vara som bäst. Helst vill du ta en eller två lediga dagar efter en träningsevenemang som en cykeltur på 30 eller 40 mil. När du väl är i form och van att rida något snabbt, kan du rida långsamt på dina ”av” återhämtningsdagar men även detta är inte perfekt eftersom lederna behöver vila också.
Du behöver inte vill ha för mycket ledighet för då blir din kropp gammal och börjar förlora lite kondition eller förlora lite muskelmassa på grund av atrofi. Vanligtvis vill du aldrig gå mer än fyra lediga dagar eftersom du kommer att tappa lite mark den 5: e dagen och därefter. Det finns olika filosofier och träningstekniker men dessa riktlinjer representerar smart träning för maximala resultat med minimal risk för skada. På din träningsdag vill du få några bra mil in och också i en anständig tempotakt. Du vill inte åka eller kryssa. Du borde anstränga dig blygsamt utan att skada eller lida. Du vill sätta igång i en takt som du kan chatta med någon bredvid dig utan stora svårigheter eller att puffa.Pulsmätare är användbara och allas frekvenser varierar, men ett allmänt mål skulle vara minst 120 BPM och inte mer än kanske 140 BPM.
Fokusera på att göra 30–40 miles per åktur med en nedåtgående tempoinsats. Glöm specifika miles per timme hastighet. Du måste göra det som passar din kropp, baserat på din upplevda ansträngning, hjärtfrekvens och förmåga att prata om du vill utan att puffa och puffa för mycket. Du kan blanda i några intervaller eller kraftiga ansträngningar här och där om du känner för det men detta inte krävs. Från det sätt du har pratat låter det som om du fokuserar på att täcka de 100 milen för att ha det under din bälte kontra att sätta ett nytt världsrekord för snabbaste århundradet någonsin inspelat. Intervaller krävs inte för det du är intresserad av, även om de kan vara ett användbart tillskott till din träningsregim så länge de inte stör din förmåga att få in dina mil i tempo, där tempo definieras av vad som är bra för dig . Inget lollygagging men ingen sidvärk heller.
Du kommer snart att upptäcka att du kommer att kunna öka din körsträcka upp till 50 och 60 miles ritt utan stora svårigheter alls. Lyssna på din kropp och tryck lite men inte för mycket. Du vill aldrig lida eller stressa över saker. När du väl kan åka 60 mil utan stora svårigheter är du redo att åka på 80 mil. När du har klarat 80 miles kommer du att ha 100 i väskan. Vad jag menar är att om du kan göra 80 miles, så är det ett mindre steg att göra de 100 miles. Det är viktigt att ha 2 eller 3 dagar på cykeln innan du kör din huvudsakliga hundra mil för att bli frisk och helt återhämtad. Detta kallas topp för seriösa förare som tävlar. Genom att toppa blir du fräschare och starkare än vanligt, så att 100 mils åktur inte blir mycket annorlunda än en 60 eller 80 mils åktur.
Jag rekommenderar att du gradvis ökar din veckokörning upp till cirka 140 miles en vecka. Arbeta med att göra en 60 mil åktur plus två 40 mil åkturer i veckan, med en dag eller två återhämtning mellan var och en. När du har kört mer än 40 mil kommer du att upptäcka att hydrering och bränsle är avgörande. Lär dig vad som fungerar för dig. Bär en flaska vatten och en flaska sportdryck som innehåller lite kalorier, som ofta kommer från socker, som pulveriserad Gatorade eller vad som helst som passar dig. Bär en bar med dig för att äta på mil 40 eller 50 för längre åkattraktioner. Du vill aldrig bonk. Du vill aldrig ha för mycket kolhydrater i din kost, annars kommer ditt blodsocker att bli sämre på dig. Barer som innehåller protein och fett tillsammans med kolhydraterna är perfekta. Exempel är ”Perfect Bars” eller till och med Payday godisbarer. Cliff bars är okej men de är för kolhydrat tunga utan tillräckligt med fett och protein för att stabilisera mitt blodsocker. Din körsträcka kan variera.
Du kan göra det. Lätt som en plätt. Jag vet att du har förmågan att krossa den.