Bästa svaret
De viktigaste sakerna som motiverar en hög värdering (inte nödvändigtvis 20 miljarder dollar!) Är: – förmåga att skala internationellt – som Groupon och Facebook, har de visat att de kan få sin teknik och marknadsföring att fungera i andra länder utanför USA. Detta är avgörande för tillväxthistorien. Det ger det 6 miljarder människor att växa till snarare än 300 meter. (detta är riktigt svårt att göra – det är en sak att veta hur man rekryterar förare i USA, en helt annan sak för att lyckas göra det i Paris och London och Berlin och Hong Kong och Mumbai … Etc.) – Teknik – Dvs inte bara att den har utbuds- och efterfrågematchande algoritm utan att den når en jämvikt utan manuellt ingripande. Detta betyder att till skillnad från de flesta av sina konkurrenter kan det växa inom en stad utan att drabbas av oekonomier från komplexitet men ändå dra nytta av nätverkseffekten av: fler bilar = snabbare svar = mer efterfrågan = mer pengar för förare = fler bilar …
Med tanke på ovanstående är denna verksamhet verkligen ett naturligt monopol, och med tanke på dess löjliga värdering, vilket innebär att den har massor av kontanter, har Uber ”köpt” efterfrågan genom att ge gratis åkattraktioner och garanterat förtjänster till förare. I vissa fall kan detta närma sig ”dumpning” för att döda konkurrensen.
Jag är inte säker på om det egentligen är lönsamt? Vet någon om det är? Det kan vara i mer etablerade städer, men inte övergripande.
Slutligen – jag tror att det finns andra företag som gör mycket liknande saker – t.ex. hailo, gettaxi, seganmagic, mytaxi, gett, lyft. De marknadsförs inte lika framgångsrikt på tech crunch men de är bra företag. De leds bara inte av en så karismatisk kille och skjuter inte reglerna så mycket (för att de inte har råd! Och för att de hanteras av personer med erfarenhet i branschen som är mindre benägna att bryta den! )
Svar
Så detta är förmodligen inte svaret du letar efter, men det här är de punkter som ger dem ett försprång i tävlingen.
- Uber är inte, som du sa, begränsat av taximedaljongsystemet. De har en oändlig ”bilpark” för att driva som de inte behöver investera miljontals dollar.
- Uber behöver inte behålla heltidsförare och ta hand om dem. Även taxichaufförer och företag kan registrera sig och logga ut när de passar, precis som alla andra.
- Det faktum att deras system inte har alla tävlingar, de upptar en nischmarknad. Visst finns det taxibolag som är fastna i oändliga tvister, men det finns ingen andra Uber.
- Det ger en bra känsla för ryttarna. Jag menar, duses inte gå ut ur en hytt, du ses gå ut ur någon bil som kan vara vem som helst, din vän, betydande annan, etc. Det är också någon som äger sin egen bil, inte en taxichaufför som kör dig runt för en försörjning. Så du brukar automatiskt förvänta dig att en välutbildad person kör dig runt, ungefär som en limousintjänst (vilket Uber kallar sig själv).
Så det är ungefär som ett limousineföretag utan besvär med att underhålla en flotta och besättning. Inte konstigt att taxibolag är uppvapen mot Uber.