Bästa svaret
Jag känner inte till en officiell högsta ålder. Ett par saker avgör när du kan inte längre köra.
- Lastbilsföretagens försäkringsbolag vägrar att täcka föraren på grund av ålder. Aktuarier spenderar mycket tid på att knäcka siffrorna. När de fastställer att anspråken ökar när en förare når 78 (bara ett exempel) de kommer att fastställa en policy som säger att vi inte längre försäkrar kommersiella förare 78 och äldre. Lastbilföretaget har då inget annat val än att inte anställa någon i den åldern eller riskera att förlora sin försäkring. Ett företag tappar sin försäkring som de måste stoppa alla sina lastbilar var de än befinner sig tills ny försäkring erhålls. Denna process kan ta 30 – 60 dagar beroende på hur många lastbilar företaget driver. En enda lastbilskille kan ha försäkring på en eller två dagar.
- När en förare inte längre kan klara en DOT-fysisk och det medicinska problemet inte kan korrigeras. För vissa är det andra s upplever aldrig detta problem.
- Lastbilföretaget beslutar att de inte vill anställa någon över en viss ålder på grund av den ökade sannolikheten för anspråk på arbete eller mer sannolikt att de inte fysiskt kan göra jobbet .
Svar
”Truck Driver Shortage” är en myt som fortsätter av ATA (American Trucking Association), de stora flottorna i USA. Det saknas ingen lastbilschaufför. Över 350 000 CDL (kommersiellt körkort) utfärdades bara i USA förra året. Vad som finns är brist på lön och fördelar för vad som krävs av en yrkesförare i en stor del av branschen. De stora flottorna som du ser när du kör längs motorvägarna har en årlig omsättningshastighet på cirka 100\%. Var det en ”brist på lastbilschaufför”, var lyckas de hitta två förare varje år för var och en av sina lastbilar? Lastbil är en mångsidig bransch som inkluderar allt från lokal leverans till OTR-kust till kusttransport och allt däremellan. Vissa förare i vissa nischer i branschen har bra jobb med rimliga inkomster, men Over The Road-förare tenderar att tjäna något mindre än den nationella medianinkomsten (enligt US Department of Labor) och detta är för en sjuttio eller åttio timmars arbetsvecka .
Ta detta test för att se om du vill vara en lastbilschaufför över vägen:
Vill du köra från 08:00 till 17:00 och ha resten av natten av? Lastbil är inte något för dig.
Vill du ha helger och semestrar lediga? Lastbil är inte något för dig.
Behöver du vara hemma för semestrar, födelsedagar, jubileer och ditt barns gymnasiet? Lastbilar är inte något för dig.
Har du något emot att bli stoppad på motorvägen för en slumpmässig inspektion av din utrustning, pappersarbete, körinformation och eventuella brott mot reglerna för drift av ett nyttofordon? Lastbil är inte något för dig.
Motsätter du dig slumpmässig drogtestning? Lastbil är inte något för dig.
När det gäller ”förarlösa lastbilar” kommer det inte att hända. Förarassistansfunktionerna kommer att fortsätta växa som de är nu med adaptiv farthållare, förutsägbar farthållare, automatisk bromsning och ”körfält”. Och även när tekniken når en punkt där en lastbil kan gå på vägen helt utan inmatning från föraren, måste det alltid finnas en kvalificerad förare i hytten för att ta över om något går fel. Jobbet med att ”köra en lastbil” kommer att ändras men elimineras inte.