Bästa svaret
Starkt är ett mycket generaliserat ord, du måste vara mer specifik. Stark som mot krasch eller mot projektiler och explosion.
- Volvo XC60 gjorde de högsta poängen någonsin i Euro NCAP-kraschtest med 100\% i två kategorier
- Marauder MPV är förmodligen det säkraste pansarfordonet som kan stå upp mot även landminor
Svar
Bilar på 1980-talet var galna eftersom det var en viktig övergångsperiod inom bildesign, där maskin- och elektroteknik för system tog över i stället för holistiska designmetoder.
Många människor hävdar att det berodde på ”smog-eran”, men jag är inte så säker; inledningen av utsläppsregler stämmer inte riktigt med den allmänna galenskapen hos 80-talets bilar (särskilt USDM).
Jag tror personligen att tidpunkten för detta skift berodde på den snabba tillväxten av datorteknik som radikalt förändrade hur vi kunde analysera bilar, hur vi kunde tillverka dem och hur vi kunde styra dem.
För detta svar kommer jag att fokusera på amerikanska biltillverkare, för det finns några * riktigt * bra exempel i USDM som du måste gräva mycket hårdare för att hitta på andra ställen.
Låt oss börja med det jag kan kalla det prototypiska exemplet på galna 1980-talets växtsmärtor – Pontiac Fiero .
Fiero skulle vara en billig, lätt och rolig mitten av sportbil som också hade en anständig bränsleekonomi. Idén till bilen föddes i grunden direkt från hjärnorna i Pontiacs nya Advanced Engineering-grupp. Projektet var det första grundläggande ”konstruerade” fordonet på Pontiac (utan tvekan också globalt), och det banade väg för användningen av många avancerade modellerings- och tillverkningstekniker som vi nu tar för givet, som FEM (på 80-talet, till och med !)
Som hotshot-ingenjörer tenderar att göra i ett växande fält, sköt de helt för månen, överdesignade och underprovade. Listan över kvaliteter jag gav verkar alldeles för bra för att vara sant för tiden, och det var det definitivt. Av alla saker de sköt för var det de fick rätt vid första försöket var bränsleekonomin och kostnaden.
De kämpade lite med de mer kortvariga ”mänskliga” aspekterna av designen. Hantering var anständigt under tidsperioden, men det fanns bara inte tillräckligt med kraft för att vara ”kul”, och små tekniska misstag som brist på servostyrning gjorde körupplevelsen mindre än fantastisk.
Var de trasslade helt handlade om den svåraste aspekten av att designa bilar, och den som ingenjörer tenderar att förbise mest; pålitlighet. Bilarna hade tidigt problem med att fånga eld som löstes mer av misstag än medvetet, och i allmänhet slits inte bilen och motorn bra. I synnerhet den banbrytande tillverkningsprocessen resulterade i en kaross och ram som inte klarade tidens test och var svår att reparera.
Jag har gjort några förenklingar och bedömningar om avsikt här, men du kan verkligen säga att detta var ett fall av alltför ambitiös teknik, eftersom bilen blev bättre med tiden. Vid det sista modellåret gjorde omarbetningarna av motoralternativen, fjädringspaketet och den övergripande utformningen bilen utan tvekan den bästa i sin klass, men vid den tidpunkten hade den ganska oöverstigliga bildproblem och avbröts.
Låt oss gå vidare till mitt nästa exempel och en fantastisk demonstration av var tillväxten av motorelektronik kan gå fel – Cadillac V8–6–4 .
På 80-talet satte ökande utsläppsregler (och efterdyningarna av oljeembargot) på Cadillac att göra något åt deras stora gasgasande motorer. De ville behålla hela sitt förskjutning och vridmoment, men också kunna uppfylla effektivitetskraven. In kommer den magiska lösningen; elektroteknik!
De konstruerade ett system som skulle avaktivera cylindrar med hjälp av magnetventiler när motorn låg under låg belastning. Teoretiskt skulle detta möjliggöra kraften hos en V8-motor med effektiviteten hos en 4-cylindrig. Detta är en ganska vanlig teknik nuförtiden, men då var det en vild idé.
Naturligtvis föll det till samma öde för Fiero; ingenjörer är inte särskilt bra på tillförlitlighet vid första försöket. Systemets termodynamiska komplexitet orsakade oförutsedda problem med cylinderavaktivering och motordatorn som kontrollerade avaktiveringen var inte tillräckligt snabb eller pålitlig för att hålla jämna steg.
Det underliggande motorpaketet var ganska solidt, så de flesta ”Fixade” problemet genom att helt enkelt koppla bort deaktiveringsutrustningen och lämna motorn i konstant V8-läge.
Om du inte tror att jag riktar mig specifikt till GM, kommer jag också att nämna Chrysler 2.5-Turbo .
Detta motorpaketet placerades i ett antal Chrysler K-kaross- och L-karossbilar och representerade verkligen Chryslers första kniv på engineering ett motorpaket för användning med en turboladdare , vilket var en svår utmaning, både ur det mekaniska systemperspektivet och det elektroniska styrperspektivet.
Detta motorpaket blev något känt av 12-sekunders minivan för sin överraskande prestandapotential:
Även om motorn har haft en del intressanta racingframgångar var det inte väl mottagen på marknaden. Medan Chrysler fick muttrar och skruvtekniker ganska mycket rätt, var turbo inte stor storlek för motorn, och bilen hade dåligt vridmoment, vilket gjorde motorpaketet otillfredsställande i förhållande till V6-alternativet tillgängligt. Utöver det var turbo-bullret inte dämpat väl, och så var det ganska olämpligt för en minibuss.
Ett annat fall av ingenjörer som saknar märket på mänskliga faktorer.
Som en personlig anekdot för att stödja galenskapen i denna plattform, min familj ägde en Chrysler LeBaron cabriolet när jag växte upp. Det ärvdes från en vän gratis på grund av irriterande elektriska problem som skulle tömma batteriet långsamt. Varje mekaniker som det togs till sa att problemen bara var standard för bilen och att det skulle kosta mer att fixa än bilen var värt. Vi tog tillfället i akt att få en gratis ”sportbil” och vi såg bara till att koppla in den i en sippelladdare varje natt. Så småningom misslyckades motordatorn rakt upp, och vi lät den transporteras till skräpet.
Återigen, elektronikfel från en alltför ambitiös 80-talets plattform.
90-talet var verkligen där saker och ting var började ta fart, och jag tror att den kanske bästa indikationen på varför detta hände kommer från ett riktigt intressant projekt från Oldsmobile – Aerotech 1987:
Detta var en högt konstruerad bil som var designad för ett enda syfte: att slå hastighetsrekord.
Oldsmobile kämpade som ett varumärke och hade förlorat någon bild av sportighet för att vara konservativa bilar för gamla människor. GM-företag beslutade att försöka fixa bildproblemen genom att kasta mycket pengar, tid och teknik på detta projekt som ett PR-stunt.
Det var oerhört framgångsrikt ur ett tekniskt perspektiv, och GM kunde dra ut 1000 hk ur en ganska 2.3-Quad-4-motor. Motorn var en grundläggande high-feature / high-output design, men var definitivt inte en dedikerad motor. Att dra ut så mycket kraft ur det krävde mycket känslig teknik.
Programmets framgång förvånade många människor, särskilt de gamla, och det var något av en triumf för tekniska principer som hade varit dansade runt sedan slutet av 70-talet. Även om detta inte var ett enormt paradigmskifte, representerar det den övergripande övergången inom bildesign som ägde rum under det decenniet.
Ta inte bara mitt ord för det; här är samma sak direkt från hästens mun:
1987 Oldsmobile Aerotech flygmiljörekord
Jag hoppas att Jag har gett tillräckligt många olika exempel för att bevisa min poäng. Jag ska inte låtsas att detta är det absoluta svaret, men ju mer jag jobbar med och undersöker bilar från 80-talet, desto mer verkar denna teori vara vettig.
80-talet var, i en många sätt, en mycket spännande tid för biltillverkarna. Det fanns en hel del ny teknik och möjligheter som dykt upp, och många olika mönster och funktioner testades som avvecklades när tekniken utvecklades mer och mer.
Viktigast, 80-talet markerade tillväxten av vad vi nu tänker på som bilteknik; bilar blev system för att konstruera, istället för koncept för design. Uppenbarligen krävde detta mycket balansering och det fanns några betydande växtsmärtor längs vägen. Vissa marknader och vissa biltillverkare hanterade det definitivt bättre än andra.
Men i slutändan tror jag att skiftet är det som orsakade att 80-talets bilar var så galna.