Bästa svaret
Toyota och Volkswagen idag är nästan lika med avseende på tillförlitlighet. Kalla mig galen, men jag tror att det verkligen är fallet! Ja, jag säger att Volkswagen faktiskt är lika pålitlig som Toyota, här i Europa. Jag kan inte prata om erfarenheterna runt om i världen, men jag vet att här i Västeuropa är de båda lika.
Den enda skillnaden är att Toyota-bilar håller längre och har mer hållbarhet. Medan Volkswagen-bilar är tankar är de solida, du känner att det är seriöst, att Volkswagen-bilar tenderar att vara väldigt praktiska.
Toyota: mer hållbar.
Volkswagen: starkt byggda.
Men de har båda sina nackdelar.
Toyota: Deras bilar brukar vara väldigt tråkiga att köra, de använder överdrivet plast, de kommer inte över som mycket praktiskt av några av deras mönster. Toyota designar bilar de verkar karaktärlösa och ganska generiska, förutom deras 4×4 som är bedårande.
Volkswagen: Deras bilar tenderar att vara mycket dyra och något dyrare när alternativ läggs till. Volkswagen-bilar tenderar också att vara mer ömtåliga när det gäller tungt arbete och nyttoföretag.
Redigera:
För 3 månader sedan köpte jag en ny Nissan Navara D23, vilket jag är väldigt glad med! Det har viss Volkswagen och Toyota relevans. Det bevisar att Nissan ligger mellan Toyota och VW. VW det faktum att det är interiör är snyggt och logiskt utformad, god kvalitet och trevlig att köra. Medan Toyota är det pålitliga, japanska, djärva och redo för 4×4-utmaningar.
Toyota (och Nissan och Mitsubishi) 4×4 är en av de bästa och mest kända i världen. Från den brännande hettan från Sahara och Aussie outback, till de frusna klipporna och isen i Sibirien och Nord / Sydpolen.
Medan VW är mer känt för sitt stadiga engagemang för kvalitet och praktisk innovation. Medan Toyota har de bästa 4×4-bilarna, har VW de bästa familjebilarna av de två, som Passat-sedans, Polo- och Golf-hatchbacks, Transporter- och Crafter-skåpbilar / bussar!
Svar
Enkelt svar, hemskt.
Ett antal vänner och bekanta har ägt dem:
bil en, Polo. tre växellådsbyten under garantin;
Bil två, Golf. tre växellådsbyten under garantin.
Bil tre. Golfdiesel. Växellådan sprängde vid 40000k. Ersatt under garantin. Återförsäljarens angivna kostnad om den är utanför garantin till 11 000 USD.
Bil fyra. Motor sprängs vid 3,5 år. Alltid service på återförsäljarbil köptes från. Ersatt gratis men utan garanti efter stort argument och hot om åtgärder enligt konsumentlagstiftningen.
Bil fem, Passat. Åkte ut i trafiken och åkte tillbaka till återförsäljaren tre gånger under de första tre månaderna av ägande från nya.
Bilar sex och sju. Golf. Började först med att läcka olja och vatten vid 8 000 000. Motor och växellåda byttes vid 10.000. Ägaren fick en fantastisk affär på en annan ny Golf. Lite bättre. Oljeläckor och vattenläckor började vid 10 000 k. Motorn sprängde vid 15 000 k.
Bil åtta. Transporter typ fordon. Växellåda problem. Ersatta burproblem uppstod några veckor senare.
Bil nio. Ambulans. Transporterande make till bilägare till sjukhus efter hjärtinfarkt. Bröt ner halvvägs.
Ett par andra fall. En dam har haft ett bra slut på sin transportör. Hon är en nära vän till en verkställande myndighet i VW och de tar hand om henne. En vän är en VW-fanatiker och har haft flera. Det har varit min olycka att ständigt uppmanas till reparationshjälp. De är ytligt välfärdiga, bekväma bilar men den mekaniska designen och byggnadsintegriteten lämnar mycket att önska, särskilt jämfört med exempelvis Toyotas. Jag sa till honom att om han köpte en annan rörde jag inte vid den. Det gjorde han och jag inte. Människor i den oberoende bilhandeln som jag blandar med säger att bilarna ska undvikas nya eller begagnade. Var generellt skeptisk till allt du läser i bilpressen om dessa fordon, särskilt de tyskägda tidningarna (Bauer-mediekoncernen) och lokala tidningar som behandlas på utländska flygresor, topphotell och restauranger för att förhandsgranska nya fordon (gäller alla märken) . Undvik också utmärkelsen ”Årets bil”. Scuttlebutt är att de brukar gå till högst budgivare. Ditto ”Bästa i klassen” i tidskrifter. Du kan också notera att de auktoritativa kommentarer de gör om fordon i avsnitten på baksidan av några av dessa tidskrifter innehåller nummer som de aldrig har testat eller ens kört. Och notera att tidningskolonnerna osv. Som hanterar bilfel i allmänhet är tydliga för att kritisera stora säljande märken för mycket eftersom de riskerar att förlora reklamintäkter och gratisresor. Eller de säger att när långsiktig hållbarhet ifrågasätts att de bara kan bedöma en bil utifrån hur de hittade den på vägprov (inte mycket mer än några få turer runt kvarteret).
Re Toguan, en oberoende tidning (inte tyskägd) som specialiserat sig på SUV / fyrhjulsdrivna fordon, sa att de klagomål som de hade fått lätt matchade antalet människor som var nöjda med dem. De sa att köpa en japansk eller koreansk SUV istället. Men en 50\% liknande ränta? Se, vissa människor älskar dem.
Och var mycket skeptiska till kommentarer om användning på längre sikt på alla fordon. Alla bilar som är värda sitt salt ska köra helt problemfritt och prestera och känna sig som nya efter 200 000 000.