Beste Antwort
Ein Seeschifffahrtsunternehmen hat eine ganze Abteilung des Unternehmens, die sich ausschließlich der Verwaltung von Containern widmet. Sie kaufen sie, vermieten sie, positionieren sie, verfolgen ihre Bewegungen – geladen und leer, warten sie und ertragen die ständige Flut von Beschwerden über „Es gibt zu viele“ – die von den internen Finanz- / Buchhaltungsmitarbeitern und „ Es gibt nicht genug “von den Vertriebs- / Marketingmitarbeitern. Das Ziel ist es, alle Behälter aufzubewahren, die Sie benötigen, um alle Ihre Kunden zu versorgen, und keine, die herumstehen und Staub sammeln. Ziemlich wenig Tanz.
Wenn man bedenkt, dass der Markt für Seefracht mit der Weltwirtschaft auf und ab geht und saisonale Waren wie Kaffee, Gummi, Weihnachten, Frühlingsgarten, Schokolade, Textilien usw. Dies kann sein knifflig.
Ocean Vessel-Betreiber besitzen nicht gerne alle ihre Container, da sie diese bei schlechten Geschäftsbedingungen irgendwo aufbewahren müssen – normalerweise in einem Depot, in dem ihnen eine tägliche Gebühr berechnet wird, während ihre Kisten sitzen und rosten und abschreiben. Durch Erfahrung und sorgfältige und tägliche Analyse werden sie einen Teil ihrer Flotte besitzen oder langfristig leasen (zehn Jahre oder länger) – vielleicht 65\%. Genug, um das prognostizierte durchschnittliche Geschäftsvolumen abzudecken. Einen Container zu besitzen und ihn oft zu benutzen ist wirklich billig, also ist dies ideal. Je mehr sie besitzen und beschäftigen können, desto besser. Sie wissen jedoch, dass das Geschäft stark ansteigt, und haben daher Vereinbarungen mit großen Container-Leasingunternehmen wie Triton oder TAL getroffen, mit denen sie kurzfristig Container leasen oder vermieten können. Und abhängig von den Bedingungen können Sie den Container in einem anderen Hafen irgendwo „ausleihen“. Wenn das Geschäft langsam läuft, können sie alle Kosten für die Lagerung von Containern senken, indem sie ihre Überschüsse einstellen. Sie bewegen auch leere Container auf ihren Schiffen von Orten des Überschusses zu Orten der Nachfrage. Zum Beispiel ziehen Tausende von leeren Containern von Long Beach / Los Angeles, Kalifornien, nach China.
Leasing-Besitz-Positionierungsentscheidungen sind ein fortwährender Tanz, den diese armen Shmucks im Geschäft jeden Tag durchmachen müssen.
Sagen wir, sie haben 500 Kisten in Houston, plötzlich sind Buchungen geplant, die 600 Kisten in der nächsten Mathematik oder so erfordern. Was tun für die anderen hundert? Nun, sie könnten einen anderen Hafen finden, in dem sie einen Überschuss haben und Leergut auf einem ihrer vorbeifahrenden Schiffe positionieren können, die dorthin fahren und sie hereinbringen, oder sie können sehen, ob beladene Kisten rechtzeitig eintreffen, um zur Verwendung zurückgegeben zu werden, oder sie können vor Ort leasen. Jeder von diesen hat Kosten. Das Laden einer leeren Box hat Kosten, das Leasing kostet etwas. Wenn Sie darauf warten, dass eine geladene Box leer wird, kann dies zu Geschäftsverlusten führen, wenn sich die Box verzögert. Möglicherweise müssen Sie aus einiger Entfernung leasen und bezahlen, um den Container dorthin zu transportieren, wo Sie ihn benötigen. Sie brauchen auch Zeit, um zu reagieren, und oft ist diese Zeit nicht verfügbar, sodass sie aufgrund historischer Aktivitäten raten müssen. Viele große Kunden werden an einem Tag einen Spediteur anrufen und in der nächsten Woche nach hundert Kartons fragen. Wenn sie nicht verfügbar sind, gehen sie, ok, und rufen den nächsten an. Dies kann kostspielig sein, wenn die Seetarife für den Handel nahezu einheitlich sind und die Transportunternehmen einen ähnlichen Service anbieten zurückgegeben und es wird noch komplizierter – sollten wir Schienen- oder LKW-Leergut an einen Kunden liefern oder wenn möglich in der Nähe mieten? Ist es besser, eine eigene Box von Norfolk an einen Kunden in Omaha zu versenden oder eine in Houston zu leasen und von dort aus zu transportieren? Die Schiene ist billiger, aber der Mietvertrag kostet etwas – wie lange dauert der Mietvertrag? Und wie viel Zeit hast du? Wenn Sie eine leere Sitzgelegenheit haben, wie lange sollten Sie sie dort aufbewahren, um eine Buchung zu erhalten?
Betrachten Sie nun Hunderte von Häfen, Hunderttausende von Containerbedürfnissen und variable saisonale Anforderungen auf der ganzen Welt mit überschüssigen Flächen und Engpässen, mit einem ständigen Kampf, um die Flotte auf der richtigen Größe zu halten (minimale Kosten) und die Kunden zufrieden zu stellen (Kunden = interner Vertrieb / Marketing, die heulen, wenn keine Container bereit sind, sobald sie sie wollen) und Sie Sie haben eine unglaublich komplexe Operation, die Sie zu einem schlaflosen Alkoholiker machen kann.
Antwort
Für welchen Teil des Versandcontainergeschäfts interessieren Sie sich? Die Herstellung, das Leasing, der Handel, die eigentliche Schifffahrt mit Seeschiffen … oder ein anderer Teil des Geschäfts?
Das Schifffahrtsgeschäft hat sich in den letzten 50 oder mehr Jahren weltweit weiterentwickelt Fast jede Ecke der Welt und fast jede Ware, einfach weil es so einfach und billig ist, Fracht mit den Skaleneffekten zu transportieren, die ein universelles System bietet.
In der Tat wäre die volle Wirkung der Globalisierung niemals eingetreten, wenn Es war nicht für Containerisierung und billigen Versand gewesen. Mt Trump muss Malcolm McLean hassen.
Wenn das Geschäft oder der Betrieb von Containern etwas Bestimmtes hat, müssen Sie Ihre Frage genauer beantworten.