Bedste svar
Vi behøver ikke længere stole på spekulation. Blackbirds ydeevneegenskaber er alle blevet helt afklassificeret.
Mach 3.32 er designhastighed, men det maksimalt tilladte Mach-antal var afhængig af udetemperaturen og dens effekt på kompressorens indgangstemperatur (CIT). Piloten fik tilladelse til at accelerere til Mach 3.3, så længe CIT forblev ved eller under 427 grader Celsius. Hastigheder, der overstiger Mach 3.3, blev lejlighedsvis registreret, men generelt forsøgte piloten at undgå dette område af ydeevenskonvolutten, fordi den placerede overdreven termisk belastning på flyrammen.
Nogle milepæle med maksimal hastighed: YF-12A, 1. maj 1965 , Mach 3.14 (2.070 mph) A-12, 8. maj 1965, Mach 3.29 (2.171 mph) SR-71A, 28. juli 1976, Mach 3.32 (2.193 mph)
Blackbirds blev designet til at krydse 85.000 fødder med en nyttig brændstofbelastning og rekognosceringspakke. Fordi A-12 var 20.000 pund lettere end SR-71, havde den en højdefunktion omkring 3.000 fod højere end den, SR-71 opnåede på et givet tidspunkt i en flyveprofil til missioner af samme rækkevidde.
Nogle maksimale højdepunkter: YF-12A, 1. maj 1965, 80.257 fod SR-71A, 1968, 89.650 fod A-12, 14. august 1965, 90.000 fod
I 1975 studerede Lockheed mulighed for at udvide flykonvolutten til SR-71 med nogle ændringer. Resultaterne af flere undersøgelser konkluderede, at den maksimale hastighedsgrænse kunne udvides til Mach 3.5 i korte perioder. Den eneste strukturelle grænse for hastigheder over Mach 3.5 var en KEAS-grænse (knobækvivalent lufthastighed) på 420, der blev indstillet ved indgangskanaltryk og temperaturer, der oversteg acceptable værdier. Begrænset indfangningsområde og overdreven motor-CIT begrænsede også drift ved højere Mach-tal, selv med foreslåede ændringer.
Lignende undersøgelser behandlede muligheden for at opnå flyvninger langt over 85.000 fod. resultater viste, at SR-71 kort kunne nå en højde på ca. 95.000 fod i en zoom-klatreprofil. Den foreslåede mission kunne have været gennemført med et fly med en bruttovægt på 85.000 pund. I henhold til flyveprofilen ville piloten accelerere fra Mach 3,2 til 3,5 i en højde af 80.000 fod og derefter zoome til 95.000 fod, da hastigheden faldt til normale krydstogtmakstal. Flyet ville efterfølgende slå sig ned til en højde på omkring 84.000 fod. Vedvarende flyvning over 85.000 fod var begrænset af vingens overfladeareal og motorkraftfunktioner.
Svar
Tophastigheden på SR-71 er stadig klassificeret. Men man kan lave et beregnet gæt med mængden af tilgængelige data om den luftmiljø og flyvetid.
SR-71 “s flyvning manual angiver tydeligt en maksimal hastighed på MACH 3.3.
FLYOPTAGELSER
Den maksimale designfart ved alle varianter (A-12, YF-12, M-21 og SR-71) var Mach 3.2 Hastigheder, der overstiger Mach 3.3 er registreret under testflyvninger. Hastigheden blev begrænset af strukturelle temperaturbegrænsninger (kompressorens indgangstemperatur måtte forblive under 427 grader C). De hurtigste NASA Blackbird-flyvninger nåede Mach 3.27.
Blackbirds blev designet til at flyve så højt som 90.000 fod, men fungerede typisk mellem 70.000 og 80.000 fod. Den anbefalede maksimale højde for SR-71 var 85.000 fod. A-12 kunne mere let nå 90.000 fod, fordi flyrammen var lettere (en besætningsstation, kortere skrog , mindre udstyr).
New York til London Speed Run 1. september 1974
Flyvetid: 1 time, 54 minutter, 56,4 sek.
Flyvet afstand: 3.461.528 statut miles
Flyvet hastighed: 1.806,95 vedtægt mi / hr.
London til Los Angeles Speed Run 13. september 1974
Flyvetid: 3time, 47min, 39sek
Afstand til flyvning: 5.446,87 lovmiljø
Flyvet hastighed: 1.435,59 vedtægt mi / hr.