Bedste svar
En søfartsselskab har en hel division af virksomheden afsat til andet end at styre containere. De køber dem, lejer dem, placerer dem, holder styr på deres bevægelser – lastet og tomt, vedligeholder dem og holder op med den konstante strøm af klager over ”Der er for mange” – som kommer fra de interne økonomi- / regnskabsfolk og “ Der er ikke nok ”fra salgs- / marketingfolkene. Målet er at holde alle de containere, du har brug for, for at holde alle dine kunder leveret, og ingen sidder og samler støv. Helt den lille dans.
Når du overvejer, at markedet for søfragt går op og ned med den globale økonomi, og sæsonbestemte varer som kaffe, gummi, jul, forårshave, chokolade, tekstiler osv. Dette kan være tricky.
Ocean Fartøjsoperatører kan ikke lide at eje alle deres containere, for når forretningen er slap, skal de opbevare dem et eller andet sted – normalt på et depot, hvor de opkræves et dagligt gebyr, mens deres kasser sidder og ruster og afskrives. Så gennem erfaring og omhyggelig og daglig analyse vil de eje eller langvarig leje (ti år eller mere) en del af deres flåde – måske 65\%. Nok til at dække deres forventede gennemsnitlige forretningsomfang. At eje en container og bruge den meget er virkelig billig, så det er ideelt. Jo mere de kan eje og holde travlt, jo bedre. De ved dog, at der er stigninger i forretningen, så de har aftaler med store containerleasingfirmaer som Triton eller TAL, som de kan lease eller “On Hire” containere med en øjeblikkelig varsel. Og afhængigt af vilkårene, “Udlej” containeren i en anden havn et eller andet sted. Når forretningen er langsom, kan de kaste alle omkostningerne ved at skulle opbevare containere ved ikke at ansætte deres overskud. De flytter også tomme containere på deres skibe fra steder med overskud til efterspørgsel. F.eks. Flytter tusindvis af tomme containere fra Long Beach / Los Angeles, CA til Kina.
Beslutninger om leasing-ejerpositionering er en løbende dans, som disse stakkels shmucks i virksomheden skal igennem hver dag.
Sig, at de har 500 kasser i Houston, pludselig er der planlagt bookinger, der kræver 600 kasser i den næste matematik eller deromkring. Hvad skal jeg gøre for de andre hundrede? De finder muligvis en anden havn, hvor de har overskud og kan placere tømninger på et af deres passerende skibe, der går derhen og bringer dem ind, eller de kan se, om lastede kasser ankommer i tide for at blive returneret til brug, eller de kan leje på stedet. Hver af disse har en pris. Indlæsning af en tom kasse har en pris, leasing koster at vente på, at en kasse er tom, kan miste forretningen, hvis kassen bliver forsinket. Du bliver muligvis nødt til at lease et stykke væk og betale for at transportere containeren dit sted, hvor du har brug for den. De har også brug for tid til at reagere, og denne gang er ofte ikke tilgængelig, så de er nødt til at gætte baseret på historisk aktivitet. Mange store kunder vil ringe til en operatør en dag og bede om hundrede kasser i den næste uge. Hvis de ikke er tilgængelige, går de ok og ringer til den næste fyr. Det kan være dyrt, når havraterne er tæt på ensartede for handelen, og transporten tilbyder lignende tjenester.
Ok, tilføj nu dette problem – steder inde i landet hundreder af miles væk fra havnen, hvor kasser er gemt eller returneret og det bliver endnu mere kompliceret – skal vi skinne eller lastbil tømmes til en kunde eller leje i nærheden, hvis det er muligt? Er det bedre at sende en ejet kasse fra Norfolk til en kunde i Omaha eller lease en i Houston og transportere den derfra? Skinnen er billigere, men lejekontrakten er en omkostning – så hvor længe varer lejekontrakten? Og hvor meget tid har du? Hvis du har et tomt sted, hvor længe skal du holde det der i håb om at få en reservation?
Overvej nu hundreder af havne, 100ere af tusinder af containerbehov, variable sæsonbehov over hele verden med overskudsområder og mangel, med en konstant kamp for at holde flåden i den rigtige størrelse (minimale omkostninger) og kunderne glade (kunder = internt salg / markedsføring, der hyler, hvis der ikke er nogen containere klar det øjeblik de ønsker dem) og dig har en utrolig kompleks operation, der kan gøre dig til en søvnløs alkoholiker.
Svar
Hvilken del af shippingcontainer-virksomheden er du interesseret i? Produktion, leasing, handel, skibsfartens faktiske skib …… eller en anden del af forretningen?
Skibsfart har udviklet sig rundt om i verden i de sidste 50 år eller mere til at omfatte næsten hvert hjørne af kloden og næsten enhver vare simpelthen fordi det er så let og billigt at transportere gods med de stordriftsfordele, der tilbydes af et universelt system.
Faktisk ville den fulde effekt af globaliseringen aldrig være sket, hvis det havde ikke været til containerisering og billig forsendelse. Mt Trump må hader Malcolm McLean.
Hvis der er noget specifikt ved containervirksomhed eller operationer, bliver du nødt til at være mere specifik med dit spørgsmål.