Paras vastaus
Meriliikenteen harjoittajalla on koko yrityksen osasto, joka ei omista mitään muuta kuin konttien hallintaa. He ostavat, vuokraavat, sijoittavat, seuraavat liikkumistaan - ladattuina ja tyhjinä, ylläpitävät ja sietävät jatkuvaa valituksia ”Liian paljon” – joka tulee sisäisiltä talous- / kirjanpitohenkilöiltä ja ” Niitä ei ole tarpeeksi myynti- / markkinointihenkilöiltä. Tavoitteena on pitää kaikki tarvitsemasi astiat pitämään kaikki asiakkaasi toimitettuna, eikä kukaan istu pölyn keräämisessä. Melko vähän tanssia.
Kun otetaan huomioon, että merirahdin markkinat nousevat ja laskevat maailmantalouden ja kausitavaroiden, kuten kahvin, kumin, joulun, kevätpuutarhanhoidon, suklaan, tekstiilien jne. Kanssa, tämä voi olla hankala.
Valtamerialusten operaattorit eivät halua omistaa kaikkia konttejaan, koska liiketoiminnan ollessa löysä, heidän on varastoitava ne jonnekin – yleensä varastoon, jossa heiltä veloitetaan päivittäinen maksu, kun heidän laatikkonsa istuvat ja ruostuvat. ja alentaa. Joten kokemuksen ja huolellisen ja päivittäisen analyysin avulla he omistavat tai vuokraavat pitkäaikaisesti (kymmenen vuotta tai enemmän) osan laivastostaan - ehkä 65\%. Riittää kattamaan ennustetun keskimääräisen liiketoiminnan määrän. Säiliön omistaminen ja sen käyttö on todella halpaa, joten tämä on ihanteellista. Mitä enemmän he voivat omistaa ja olla kiireisiä, sitä parempi. He tietävät kuitenkin, että liiketoiminnassa on nousuja, joten heillä on sopimuksia suurten konttivuokrausyritysten, kuten Tritonin tai TAL: n kanssa, joiden kanssa he voivat vuokrata tai vuokrata kontteja hetkellisesti. Ehdoista riippuen ”vuokrata” kontti jossakin toisessa satamassa. Kun liiketoiminta on hidasta, he voivat irrottaa kaikki kustannukset siitä, että heidän on varastoitava kontteja vuokraamalla ylijäämänsä. He myös siirtävät tyhjät kontit aluksillaan ylijäämäpaikoista kysyntään. Esimerkiksi tuhannet tyhjät kontit siirtyvät Long Beachistä / Los Angelesista, Kaliforniasta Kiinaan.
Leasing-omistamis-sijoituspäätökset ovat jatkuva tanssi, jonka nämä köyhät yritysmaailmat joutuvat käymään läpi joka päivä.
Sanotaan, että heillä on 500 laatikkoa istumassa Houstonissa. Yhtäkkiä on tehty varauksia, jotka edellyttävät 600 laatikkoa seuraavassa matematiikassa. Mitä tehdä muille sadalle? No, he saattavat löytää toisen sataman, jossa heillä on ylijäämä ja voivat sijoittaa tyhjät yhdelle ohitse kulkevalle alukselleen, joka menee sinne ja tuo ne sisään, tai he voivat nähdä, saapuvatko ladatut laatikot ajoissa palautettavaksi käyttöön, tai voivat vuokraus paikan päällä. Jokaisella näistä on kustannuksia. Tyhjän laatikon lataamisesta aiheutuu kustannuksia, vuokraamisesta on kustannuksia. Ladatun laatikon tyhjenemisen odottaminen voi menettää liiketoimintaa, jos laatikko viivästyy. Saatat joutua vuokraamaan jonkin matkan päästä ja maksamaan kontin kuljettamisesta sinne, missä sitä tarvitset. He tarvitsevat myös aikaa reagoimaan, ja usein tämä aika ei ole käytettävissä, joten heidän on arvattava historiallisen toiminnan perusteella. Monet suuret asiakkaat soittavat yhdelle operaattorille yhtenä päivänä ja pyytävät sata laatikkoa seuraavalla viikolla, jos niitä ei ole käytettävissä, he menevät, ok ja soittavat seuraavalle kaverille. Se voi olla kallista, kun valtamerien hinnat ovat lähellä kaupan yhtenäisiä ja kuljetukset tarjoavat vastaavaa palvelua.
Okei, lisää nyt tämä ongelma – sisämaahan satojen mailien päässä satamasta, jossa laatikoita säilytetään tai palaa ja se tulee vielä monimutkaisemmaksi – pitäisikö rautateiden vai kuorma tyhjentää asiakkaalle vai vuokrata lähistöllä, jos mahdollista? Onko parempi lähettää omistettu laatikko Norfolkista asiakkaalle Omahassa vai vuokrata se Houstonissa ja kuljettaa se sieltä? Rata on halvempi, mutta vuokraus on kustannus – niin kauan vuokraus kestää? Ja kuinka paljon sinulla on aikaa? Jos sinulla on tyhjä istumapaikka, kuinka kauan sinun pitäisi pitää se siellä toivoaksesi varauksen?
Harkitse nyt satoja satamia, satoja tuhansia konttitarpeita, vaihtelevia kausivaatimuksia kaikkialla maailmassa ylijäämäalueilla ja puutteella, jatkuvalla taistelulla laivaston pitämiseksi oikeassa koossa (minimaaliset kustannukset) ja asiakkaat tyytyväisinä (asiakkaat = sisäinen myynti / markkinointi, joka ulvoo, jos ei ole valmiita kontteja heti, kun he haluavat) ja sinä Tee uskomattoman monimutkainen toimenpide, joka voi muuttaa sinut unettomaksi alkoholistiksi.
Vastaa
Mikä osa konttiliiketoiminnasta olet kiinnostunut? Valmistus, vuokraus, kauppa, varsinainen merenkulkualusten kuljetus …… tai muu liiketoiminnan osa?
Kuljetustoiminta on kehittynyt ympäri maailmaa viimeisten 50 tai useamman vuoden aikana sisällyttämään siihen melkein joka puolella maailmaa ja melkein kaikki hyödykkeet yksinkertaisesti siksi, että rahtia on niin helppo ja halpa kuljettaa universaalin järjestelmän tarjoamien mittakaavaetujen avulla.
Globalisaation täyttä vaikutusta ei todellakaan olisi koskaan tapahtunut, jos se ei ollut ollut konttien säilyttämistä ja halpaa kuljetusta varten. Mt Trumpin on vihattava Malcolm McLeania.