Paras vastaus
Meidän ei enää tarvitse luottaa spekulointiin. Kaikki Blackbirdsin suorituskykyominaisuudet on purettu kokonaan.
Mach 3.32 on suunniteltu risteilynopeus, mutta suurin sallittu Mach-luku riippui ulkoilman lämpötilasta ja sen vaikutuksesta kompressorin tulolämpötilaan (CIT). Lentäjällä oli lupa kiihtyä 3,3 Mach: iin, kunhan CIT pysyi korkeintaan 427 celsiusasteessa. Nopeuksia, jotka ylittivät Mach 3,3, kirjattiin ajoittain, mutta yleensä ohjaaja yritti välttää tätä suorituskyvyn kirjekuoren aluetta, koska se aiheutti liiallisen lämpöjännityksen lentokoneen rungolle. , Mach 3.14 (2070 mph) A-12, 8. toukokuuta 1965, Mach 3.29 (2171 mph) SR-71A, 28. heinäkuuta 1976, Mach 3.32 (2193 mph)
Mustalinnut on suunniteltu risteilemään nopeudella 85 000 jalat hyödyllisellä polttoainekuormalla ja tiedustelupaketilla. Koska A-12 oli 20000 kiloa kevyempi kuin SR-71, sen korkeusominaisuudet olivat noin 3000 jalkaa korkeammat kuin SR-71: n saavuttamat missä tahansa lentoprofiilin kohdassa saman alueen tehtäviä varten.
Joitakin maksimikorkeuden välitavoitteita: YF-12A, 1. toukokuuta 1965, 80257 jalkaa SR-71A, 1968, 89650 jalkaa A-12, 14. elokuuta 1965, 90 000 jalkaa
Vuonna 1975 Lockheed tutki mahdollisuus laajentaa SR-71: n lentokuorta muutamilla muutoksilla. Usean tutkimuksen tulosten perusteella suurin nopeusrajoitus voidaan laajentaa 3,5 Mach: iin lyhyeksi ajaksi. Ainoa rakenteellinen raja nopeuksille, jotka ylittivät Mach 3.5: n, oli KEAS-raja (solmua vastaava nopeus) 420, jonka asettivat tulokanavan paineet ja lämpötilat, jotka ylittivät hyväksyttävät arvot. Rajoitettu sisääntulon sieppausalue ja liiallinen moottorin rahansiirto rajoittivat myös toimintaa suuremmilla Mach-numeroilla, jopa ehdotetuilla muutoksilla. tulokset osoittivat, että SR-71 voisi hetkeksi saavuttaa noin 95 000 jalan korkeuden zoomausnousuprofiilissa. Ehdotettu tehtävä olisi voitu suorittaa lentokoneella, jonka kokonaispaino oli 85 000 puntaa. Lentoprofiilin mukaan ohjaaja kiihtyisi Mach 3,2: sta 3,5: een 80 000 jalan korkeudessa, sitten zoomaus 95 000 jalkaan nopeuden laskiessa normaaliksi risteilykoneiden lukumääräksi. Lentokone asettui myöhemmin takaisin noin 84000 jalan korkeuteen. Yli 85 000 jalan pituista lentoa rajoitti siipien pinta-ala ja moottorin työntövoima.
Vastaus
SR-71: n huippunopeus on edelleen luokiteltu. Mutta voidaan tehdä laskettu arvaus käytettävissä olevien tietojen määrällä sen lentomaileista ja lennon ajasta.
SR-71: n lento käsikirjassa ilmoitetaan selvästi MACH 3.3: n maksiminopeus.
LENTOTALLENNUKSET
Suurin suunniteltu risteilynopeus kaikille muunnelmille (A-12, YF-12, M-21 ja SR-71) oli Mach 3.2 Testilennoilla on kirjattu nopeutta, joka on hieman yli Mach 3,3. Nopeutta rajoitti rakenteelliset lämpötilarajoitukset (kompressorin sisääntulolämpötilan oli oltava alle 427 ° C). NASA: n nopeimmat lennot saavuttivat Mach 3,27: n. >
Mustalinnut on suunniteltu lentämään jopa 90 000 jalkaa, mutta ne toimivat yleensä välillä 70 000 – 80 000 jalkaa. SR-71: n suositeltu enimmäiskorkeus oli 85 000 jalkaa. A-12 voisi enemmän saavuttaa helposti 90000 jalkaa, koska lentokoneen runko oli kevyempi (yksi miehistön asema, lyhyempi runko , vähemmän laitteita).
New York – Lontoo nopeusajo 1. syyskuuta 1974
Lennetty aika: 1 tunti, 54 min, 56,4 sekuntia
Lentomatka: 3461,528 lakimailia
Nopeus lennetty: 1806,95 lakisääteinen minuutti / tunti.
Lontoo – Los Angeles Speed Run 13. syyskuuta 1974
Lennetty aika: 3tuntia, 47min, 39sek
Lentomatka: 5446,87 lakimailia
Nopeus lennetty: 1435,59 lakisääteistä mailia / tunti