Meilleure réponse
Sur les camions américains à transmission tandem, non seulement chaque essieu a un différentiel pour la traction gauche et droite, mais il y a un différentiel entre les deux essieux pour contrôler la traction avant et arrière. Par conséquent, lorsque vous êtes à plat avec une bonne traction, TOUTES les roues alimentent le camion de la même manière. Si vous perdez de la traction et que vous ne pouvez pas y aller, alors le verrouillage inter-essieux peut être verrouillé à partir du tableau de bord pour faire un essieu avant et arrière. Mais si lavant droit et larrière gauche tournent, vous nallez toujours nulle part. Par conséquent, une autre option consiste à placer un contrôle de traction avant et arrière qui verrouille les deux essieux dun côté à lautre. Lorsque cela est fait, les 4 ensembles de roues tournent à lunisson, quelle que soit la traction. Une autre option est maintenant pour le contrôle de traction électronique dans lequel si le système de freinage antiblocage détecte un patinage de roue, les freins de cette roue sappliqueront pour empêcher cette roue de patiner et forcer la traction aux autres roues. Très efficace.
Réponse
Le tracteur routier à trois essieux le plus souvent vu sur les autoroutes américaines Possède deux essieux moteurs arrière et dans des conditions normales, lessieu moteur avant fournit la force nécessaire pour entraîner le un camion. En fait, une seule roue de cet essieu déplace le camion et la remorque sur la route. Il y a un interrupteur dans la cabine qui engage lessieu moteur arrière également pour ajouter une autre roue sur lessieu moteur arrière pour une traction supplémentaire dans des conditions glissantes. Les deux essieux arrière du camion servent autant à supporter le poids de la charge qu’à déplacer le camion et sur certains camions, le deuxième essieu moteur des tandems est un essieu «tag» ou «mort». Il na ni engrenage ni différentiel et est juste là pour supporter le poids.