Legjobb válasz
Az óceáni fuvarozóknak a társaság teljes részlege nem foglalkozik mással, csak a konténerek kezelésével. Megveszik, bérbe adják, elhelyezik, nyomon követik mozgásaikat – megrakva és üresen, karbantartják és elviselik a „Túl sok van” -ra vonatkozó panaszok folyamatos özönét, ami a belső pénzügyi / számviteli emberektől és „ Nincs elég ”az értékesítő / marketing emberek részéről. A cél az összes tartály megtartása, amellyel az összes ügyfelet elláthatja, és egyik sem ül porgyűjtés közben. Elég kicsi a tánc.
Ha figyelembe vesszük az óceánjármûvek piacát a globális gazdaság és az idényjellegû áruk, például kávé, gumi, karácsony, tavaszi kertészkedés, csokoládé, textíliák stb. trükkös.
Az óceánhajó-üzemeltetők nem szeretik birtokolni az összes konténerüket, mert ha az üzlet laza, valahol tárolniuk kell őket – általában egy raktárban, ahol napi díjat számolnak fel, miközben a dobozuk ül és rozsdásodik és leértékelődik. Tehát tapasztalat, valamint gondos és napi elemzés révén flottájuk bizonyos részét saját tulajdonában vagy hosszú távú (tíz év vagy annál hosszabb) bérlése adja – talán 65\% -ot. Elég az előrejelzett átlagos üzleti volumen fedezésére. A konténer birtoklása és sok használata valóban olcsó, így ez ideális. Minél többet birtokolhatnak és elfoglaltak, annál jobb. Tudják azonban, hogy az üzleti életben vannak hullámok, ezért megállapodások vannak olyan nagy konténerlízingtársaságokkal, mint a Triton vagy a TAL, akikkel egy pillanat alatt bérelhetnek vagy bérelhetnek konténereket. A feltételektől függően a konténert valahol egy másik kikötőben „bérelheti”. Ha az üzlet lassú, akkor a konténerek tárolásának minden költségét feleslegük bérbeadásával csökkenthetik. Üres konténereket is szállítanak hajóikon a felesleges helyekről a keresleti helyekre. Például ezer üres konténer költözik Long Beach / Los Angelesből, Kaliforniából Kínába.
A lízing-tulajdonos-pozicionálási döntések folyamatos táncot jelentenek, amelyet ezeknek a szegény üzletembereknek minden nap át kell élniük.
Tegyük fel, hogy 500 doboz ül Houstonban, hirtelen olyan foglalásokra terveznek, amelyek 600 dobozt igényelnek a következő matematikában. Mit tegyek a másik százért? Nos, találhatnak egy másik kikötőt, ahol van többletük, és ürítéseket tudnak elhelyezni az egyik arra elhaladó hajójukon, amely odamegy és behozza őket, vagy megnézhetik, hogy a megrakott dobozok időben megérkeznek-e ahhoz, hogy visszaadják őket használatra, vagy bérlet a helyszínen. Mindegyiknek költsége van. Az üres doboz betöltése költségekkel jár, a lízing költségekkel jár. Ha egy megrakott dobozra vár, hogy kiürüljön, üzleti veszteséget okozhat, ha a doboz késik. Előfordulhat, hogy bizonyos távolságból bérbe kell adnia, és fizetnie kell azért, hogy a konténert oda szállítsa, ahova szüksége van. Időre van szükségük a reakcióhoz, és gyakran ez az idő nem áll rendelkezésre, ezért a történelmi tevékenység alapján kell kitalálniuk. Sok nagy ügyfél egyszer felhív egy szolgáltatót, és a következő héten száz dobozt kér, ha nem állnak rendelkezésre, elmennek, rendben, és felhívják a következő srácot. Ez költséges lehet, ha az óceán árai közel azonosak a kereskedelemhez, és a szállítmányok hasonló szolgáltatást kínálnak.
Rendben, most tegye hozzá ezt a problémát – szárazföldön, több száz mérföldnyire a kikötőtől, ahol dobozokat tárolnak, vagy visszatér, és még bonyolultabbá válik – ki kell-e szállítanunk vasútra vagy teherautóra az ügyfeleket, vagy ha lehet, a közelben béreljük? Jobb, ha Norfolkból egy saját dobozt szállítunk egy Omaha-i ügyfélnek, vagy ha Houston-ban bérelünk egyet, és onnan szállítunk? A vasút olcsóbb, de a bérlet költség – tehát meddig tart a bérlet? És mennyi időd van? Ha üresen ül, mennyi ideig kell ott tartania a foglalás reményében?
Most vegye fontolóra kikötők százait, százezer konténerigényt, változó szezonális igényeket az egész világon felesleges területekkel és hiányokkal, folyamatos küzdelemmel a flotta megfelelő méretben tartása (minimális költség) és az ügyfelek elégedettsége (Ügyfelek = belső értékesítés / marketing, akik üvölteni fognak, ha nincsenek készen álló konténerek abban az pillanatban, amikor szeretnék őket) végezzen hihetetlenül összetett műveletet, amely álmatlan alkoholistává válhat.
Válasz
A szállítókonténer-üzlet melyik része érdekli? A gyártás, a lízing, a kereskedelem, a tényleges tengeri hajókkal történő szállítás …… vagy a vállalkozás más része?
A hajózási üzletág az elmúlt 50 vagy több évben világszerte fejlődött, és magában foglalta a világ szinte minden szegletét és szinte minden árut pusztán azért, mert olyan könnyű és olcsó a rakomány szállítása az univerzális rendszer által kínált méretgazdaságossággal.
A globalizáció teljes hatása soha nem történt volna meg, ha nem volt konténer és olcsó szállítás. Mt Trumpnak gyűlölnie kell Malcolm McLean-t.
Ha van valami konkrét a konténerüzletben vagy a műveletekben, akkor konkrétabban meg kell határoznia a kérdését.