Legjobb válasz
Már nem kell spekulációkra hagyatkoznunk. A Blackbirds teljesítményjellemzőit teljesen visszaminősítették.
A Mach 3.32 a tervezett utazási sebesség, de a maximálisan megengedett Mach-szám a külső levegő hőmérsékletétől és a kompresszor belépő hőmérsékletére (CIT) gyakorolt hatásától függ. A pilóta felhatalmazást kapott arra, hogy 3,3 Mach-ig gyorsuljon, amíg a CIT 427 Celsius-fok alatt vagy alatt marad. A 3.3 Mach-ot meghaladó sebességeket alkalmanként rögzítették, de a pilóta általában megpróbálta elkerülni a teljesítmény burkolatának ezt a területét, mert ez túlzott hőterhelést okozott a repülőgép vázának. , Mach 3.14 (2070 mph) A-12, 1965. május 8., Mach 3.29 (2171 mph) SR-71A, 1976. július 28., Mach 3.32 (2.193 mph)
A Blackbirdeket 85 000-es sebességgel cirkálták láb hasznos üzemanyag-terheléssel és felderítő csomaggal. Mivel az A-12 20 000 fonttal volt könnyebb, mint az SR-71, magassági képessége körülbelül 3000 méterrel magasabb volt, mint amit az SR-71 elérhetett a repülési profil bármely pontján az azonos hatótávolságú küldetésekhez.
Néhány maximális magasság mérföldkő: YF-12A, 1965. május 1., 80 257 láb SR-71A, 1968., 89.650 láb A-12, 1965. augusztus 14., 90.000 láb
1975-ben Lockheed tanulmányozta a az SR-71 repülési burkolatának bizonyos módosításokkal történő kibővítésének lehetősége. Több tanulmány eredményei arra a következtetésre jutottak, hogy a maximális sebességkorlátot rövid időre 3,5 Mach-ra lehet kiterjeszteni. A 3,5 Mach feletti sebesség egyetlen szerkezeti korlátja a 420-as KEAS (csomóval egyenértékű légsebesség) korlát volt, amelyet a belépőcsatorna nyomásai és az elfogadható értékeket meghaladó hőmérsékletek szabtak meg. A korlátozott bemeneti befogási terület és a túlzott motor-CIT is korlátozza a nagyobb Mach-számokkal való működést, még a javasolt módosítások mellett is. Az eredmények azt mutatták, hogy az SR-71 rövid idő alatt elérheti a 95 000 láb magasságot egy zoom-emelkedő profilban. A javasolt küldetés 85 000 font bruttó tömegű repülőgéppel valósítható meg. A repülési profil szerint a pilóta 3,2 Mach-ról 3,5-re gyorsul 80 000 láb magasságban, majd 95 000 lábra nagyít, amikor a sebesség normál körutazási mach-számra csökken. A repülőgép ezt követően visszaült a kb. 84 000 láb magasságba. A 85 000 láb feletti tartós repülést a szárny felülete és a motor tolóereje korlátozta.
Válasz
Az SR-71 maximális sebessége továbbra is minősített. De lehet kalkulálni a rendelkezésre álló adatok mennyiségével a légmérföldekre és a repülési időre vonatkozóan.
Az SR-71 repülése a kézikönyv egyértelműen megadja a MACH 3.3 maximális sebességét.
Repülési rekordok
Az összes változat (A-12, YF-12, M-21 és SR-71) maximális tervezett utazási sebessége Mach volt 3.2. A tesztrepülések során a 3.3 Machot kissé meghaladó sebességet rögzítettek. A sebességet strukturális hőmérsékleti korlátozások korlátozták (a kompresszor belépő hőmérsékletének 427 ° C alatt kellett maradnia). A NASA leggyorsabb repülései elérték a 3.27 Machot.
A feketerigókat 90 000 láb magas repülésre tervezték, de általában 70 000 és 80 000 láb között működtek. Az SR-71 ajánlott maximális magassága 85 000 láb volt. Az A-12 többet tudna könnyen elérheti a 90 000 lábat, mert a repülőgép váza könnyebb volt (egy legénység állomás, rövidebb törzs , kevesebb felszerelés).
New York – London gyorsfutás 1974. szeptember 1.
Repült idő: 1 óra, 54 perc, 56,4 másodperc
Repült távolság: 3461,528 törvényes mérföld
Repült sebesség: 1,806.95 perc / óra statisztika.
London és Los Angeles gyorsfutama 1974. szeptember 13.
Repült idő: 3 óra, 47 perc, 39 másodperc
Repülési távolság: 5446,87 mérföld mérföld
Repült sebesség: 1 435,59 törvény / óra