ベストアンサー
推測に頼る必要はもうありません。ブラックバードの性能特性はすべて完全に分類解除されています。
マッハ3.32は設計巡航速度ですが、最大許容マッハ数は外気温とコンプレッサー入口温度（CIT）への影響に依存していました。パイロットは、CITが摂氏427度以下である限り、マッハ3.3まで加速することを許可されました。マッハ3.3を超える速度が記録されることもありましたが、通常、パイロットは機体に過度の熱ストレスをかけるため、パフォーマンスエンベロープのこの領域を避けようとしました。
いくつかの最高速度のマイルストーン：YF-12A、1965年5月1日、マッハ3.14（2,070 mph）A-12、1965年5月8日、マッハ3.29（2,171 mph）SR-71A、1976年7月28日、マッハ3.32（2,193 mph）
ブラックバードは85,000で巡航するように設計されました有用な燃料負荷と偵察パッケージを備えた足。 A-12はSR-71よりも20,000ポンド軽いため、同じ範囲のミッションの飛行プロファイルの任意の時点でSR-71によって達成される高度能力よりも約3,000フィート高い高度能力を備えていました。
いくつかの最大高度マイルストーン：YF-12A、1965年5月1日、80,257フィートSR-71A、1968、89,650フィートA-12、1965年8月14日、90,000フィート
1975年、ロッキードはいくつかの変更を加えてSR-71の飛行範囲を拡大する可能性。いくつかの研究の結果は、最高速度制限を短期間でマッハ3.5に拡張できると結論付けました。マッハ3.5を超える速度に対する唯一の構造上の制限は、許容値を超える入口ダクトの圧力と温度によって設定された420のKEAS（ノット相当の対気速度）制限でした。限られた入口捕捉領域と過剰なエンジンCITも、提案された変更があっても、より高いマッハ数での動作を制限しました。
同様の研究は、85,000フィートをはるかに超える飛行を達成する可能性に取り組みました。結果は、SR-71がズーム上昇プロファイルで約95,000フィートの高度に短時間到達できることを示しました。提案された任務は、総重量が85,000ポンドの飛行機で達成できたはずです。飛行プロファイルによると、パイロットは高度80,000フィートでマッハ3.2から3.5に加速し、速度が通常の巡航マッハ数に低下すると95,000フィートにズームします。その後、飛行機は約84,000フィートの高度に落ち着きました。 85,000フィートを超える持続的な飛行は、翼の表面積とエンジンの推力能力によって制限されていました。
回答
SR-71の最高速度はまだ分類されたままです。しかし、飛行距離と飛行時間に関して利用可能なデータの量を使用して計算された推測を行うことができます。
SR-71の飛行マニュアルには、MACH3.3の最大速度が明記されています。
飛行記録
すべてのバリエーション（A-12、YF-12、M-21、およびSR-71）の最大設計巡航速度はマッハでした3.2。テスト飛行中にマッハ3.3をわずかに超える速度が記録されました。速度は構造的な温度制限によって制限されました（コンプレッサーの入口温度は427℃未満に維持する必要がありました）。NASAブラックバードの最速飛行はマッハ3.27に達しました。
ブラックバードは90,000フィートの高さで飛行するように設計されていましたが、通常は70,000〜80,000フィートで動作しました。SR-71の推奨最大高度は85,000フィートでした。機体が軽量だったため、簡単に90,000フィートに到達できます（1つの乗務員ステーション、より短い機体、より少ない機器）。
ニューヨークからロンドンへのスピードラン1974年9月1日
飛行時間： 1時間、54分、56.4秒
飛行距離： 3,461.528法定マイル
飛行速度： 1,806.95法定マイル/時
ロンドンからロサンゼルスへのスピードラン1974年9月13日
飛行時間： 3時間47分39秒
飛行距離： 5,446.87法定マイル
飛行速度： 1,435.59法定マイル/時