Beste svaret
Det som virkelig betyr noe for å fly et fly er dynamisk trykk (\ frac {1} {2} \ rho V ^ 2). Lufttettheten er \ rho, og V er hastigheten flyet beveger seg i forhold til luften. Hvis et fly flyr på havnivå, hvor luften har en standard tetthet på 1,225 kg / m ^ 3, vil den fly i en viss hastighet. Hvis du flyr flyet i høyere høyde der luften er mindre tett, vil den flyre med en raskere flyhastighet slik at det dynamiske trykket fortsatt er det samme. V i dette er den sanne flyhastigheten. Det er hvor raskt luften beveger seg i forhold til flyet. Når du går høyere i luften og tettheten blir lavere, må din sanne lufthastighet øke for å holde det samme dynamiske trykket.
Dynamisk trykk er det som måles med et pitot-statisk rør. Dette er et bilde av et pitotrør montert på et fly. Den brukes sammen med et statisk trykk på siden av flyet for å måle det dynamiske trykket.
Det dynamiske trykket vises i cockpiten som tilsvarende hastighet ved havnivå. Det er det som er angitt på urskiven. Derfor kalles denne ekvivalente hastigheten ved havnivå lufttetthet indikert lufthastighet (IAS). Hvis du også kjenner lufttettheten, som du kan beregne ut fra temperatur, trykk og fuktighet, kan du konvertere denne IAS for å få den sanne lufthastigheten (TAS). Ekte lufthastighet brukes sammen med hvor raskt luften beveger seg i forhold til bakken (vindhastighet) slik at du kan finne ut bakkehastigheten din (ved hjelp av vektorsubtraksjon). Det er nyttig å navigere.
Svar
Takk for spørsmålet…
Vel, så Hva er True Airspeed (TAS)?
True airspeed er hastigheten som flyet flyr gjennom luften. Med andre ord er det hastigheten luften flyter over flyets kropp. Det er flyets hastighet i forhold til luften som flyter rundt det.
Denne hastigheten er den korrigerte Indikerte lufthastigheten for utetemperatur, trykk, tetthet osv. Den vises vanligvis i flyets navigatordisplay. / p>
Hva er egentlig indikert lufthastighet (IAS)?
Indikert lufthastighet (IAS) er hastigheten som vises direkte i den primære flyskjermen. Hastigheten vises ytterst til venstre i PFD i en firkantet rute. Den bruker forskjellen mellom totaltrykk og statisk trykk, levert av systemet, for enten å måle mekanisk eller elektronisk Dynamisk trykk.
Det bruker Pitot-rørene (PT) for å måle det totale trykket og de statiske portene for å måle det statiske trykket.
Pitot Tube—
Statisk port—
Lufthastighetsindikatoren er kalibrert til den vanlige havoverflaten for å vise den angitte lufthastigheten. Derfor, når den er på havnivå, er den indikerte lufthastigheten lik den sanne lufthastigheten.
Nå som høyden øker, lufttettheten fortsetter å synke. På grunn av dette samsvarer den indikerte flyhastigheten ikke lenger med sann lufthastighet. Verdien av IAS er nesten 1,8-2 ganger lavere enn den sanne flyhastigheten mens du flyr i høyder på 38000 fot.
For eksempel vil en angitt flyhastighet på 275 knop tilsvare en sann flyhastighet på 488 knop i høyder mellom 38000 ft til 40000 ft.
Jeg håper du har svaret ditt. Takk for at du leser.