Beste antwoord
Een zeeschip heeft een hele afdeling van het bedrijf die zich uitsluitend bezighoudt met het beheren van containers. Ze kopen ze, huren ze, plaatsen ze, houden hun bewegingen bij – geladen en leeg, onderhouden ze en verdragen de constante stortvloed van klachten over “Er zijn er te veel” – die afkomstig is van de interne financiële / boekhoudkundige mensen en ” Er zijn niet genoeg ”van de verkoop- / marketingmensen. Het doel is om alle containers te bewaren die u nodig heeft om al uw klanten te bevoorraden en geen enkele die stof te verzamelen. Nogal een dansje.
Als je bedenkt dat de markt voor zeevracht op en neer gaat met de wereldeconomie en seizoensproducten zoals koffie, rubber, kerst, tuinieren in de lente, chocolade, textiel enz. lastig.
Exploitanten van oceaanschepen houden er niet van om al hun containers in bezit te hebben, want als er weinig zaken zijn, moeten ze ze ergens opslaan – meestal in een depot waar ze een dagelijkse vergoeding moeten betalen terwijl hun dozen roesten en afschrijven. Door ervaring en zorgvuldige en dagelijkse analyse zullen ze dus een deel van hun vloot bezitten of voor lange termijn leasen (tien jaar of meer) – misschien 65\%. Genoeg om hun verwachte gemiddelde omzet te dekken. Een container bezitten en er veel gebruiken is erg goedkoop, dus ideaal. Hoe meer ze kunnen bezitten en bezig kunnen blijven, hoe beter. Ze weten echter dat er stijgingen zijn in het zakendoen, dus hebben ze overeenkomsten met grote containerleasemaatschappijen zoals Triton of TAL met wie ze in een oogwenk containers kunnen leasen of “On Hire”. En afhankelijk van de voorwaarden, de container ergens in een andere haven “huren”. Als de zaken traag verlopen, kunnen ze alle kosten van het opslaan van containers kwijtraken door hun overschotten te verhuren. Ze vervoeren ook lege containers op hun schepen van plaatsen met een overschot naar plaatsen van vraag. Duizenden lege containers worden bijvoorbeeld verplaatst van Long Beach / Los Angeles, CA naar China.
Leasing-Owning-positioneringsbeslissingen zijn een voortdurende dans die deze arme shmucks in het bedrijf elke dag moeten doorstaan.
Stel dat ze 500 dozen hebben in Houston, plotseling zijn er boekingen gepland waarvoor 600 dozen nodig zijn voor de volgende berekening of zo. Wat te doen voor de andere honderd? Welnu, ze kunnen een andere haven vinden waar ze een overschot hebben en leeggoed kunnen plaatsen op een van hun passerende schepen die daarheen gaan en ze binnenbrengen, of ze kunnen zien of de geladen dozen op tijd aankomen om te worden teruggebracht voor gebruik, of ze kunnen lease ter plaatse. Elk van deze heeft een prijs. Het laden van een lege doos heeft kosten, leasen heeft kosten, wachten op een geladen doos om leeg te raken kan zaken verliezen als de doos vertraging oploopt. Mogelijk moet u op enige afstand leasen en betalen om de container te vervoeren naar waar u hem nodig hebt. Ze hebben ook tijd nodig om te reageren en vaak is deze tijd niet beschikbaar, dus moeten ze gissen op basis van historische activiteiten. Veel grote klanten zullen de ene koerier de ene dag bellen en de volgende week om honderd dozen vragen, als ze niet beschikbaar zijn, gaan ze, oké, en bellen ze de volgende. Dat kan duur zijn als de tarieven voor de oceaan bijna uniform zijn voor de handel, en transporteurs een vergelijkbare service bieden.
Ok, voeg nu dit probleem toe – landinwaarts gelegen locaties honderden kilometers verwijderd van de haven waar dozen worden opgeslagen of geretourneerd en het wordt nog ingewikkelder – moeten we het spoor of de vrachtwagen leegmaken bij een klant, of indien mogelijk in de buurt verhuren? Is het beter om een eigen doos van Norfolk naar een klant in Omaha te verzenden of er een te leasen in Houston en deze vanaf daar te vervoeren? Het spoor is goedkoper, maar de lease is een kost – dus hoe lang duurt de lease? En hoeveel tijd heb je? Als u een lege plek heeft, hoe lang moet u die daar houden in de hoop een boeking te krijgen?
Denk nu eens aan honderden havens, honderdduizenden containerbehoeften, variabele seizoensbehoeften over de hele wereld met overtollige gebieden en tekorten, met een constante strijd om de vloot op de juiste grootte te houden (minimale kosten) en de klanten tevreden (klanten = interne verkoop / marketing die zal huilen als er geen containers klaarstaan op het moment dat ze ze willen) en jij een ongelooflijk complexe operatie hebben die u in een slapeloze alcoholist kan veranderen.
Antwoord
In welk deel van de containerbusiness bent u geïnteresseerd? De fabricage, de leasing, de handel, de feitelijke verzending met zeeschepen … of een ander deel van het bedrijf?
De scheepvaart heeft zich de afgelopen 50 jaar of langer over de hele wereld ontwikkeld en omvat bijna elke uithoek van de wereld en bijna elk product, simpelweg omdat het zo gemakkelijk en goedkoop is om vracht te vervoeren met de schaalvoordelen die een universeel systeem biedt.
Het volledige effect van globalisering zou inderdaad nooit hebben plaatsgevonden als het was niet voor containerisatie en goedkope verzending geweest. Mt Trump moet Malcolm McLean haten.
Als er iets specifieks is aan containerbedrijf of -operaties, moet u specifieker zijn met uw vraag.