Beste antwoord
We hoeven niet langer te vertrouwen op speculatie. De prestatiekenmerken van de Blackbirds zijn allemaal volledig vrijgegeven.
Mach 3.32 is de ontwerpkruissnelheid, maar het maximaal toegestane Mach-getal was afhankelijk van de buitenluchttemperatuur en het effect ervan op de compressorinlaattemperatuur (CIT). De piloot kreeg toestemming om te versnellen naar Mach 3.3 zolang de CIT op of onder de 427 graden Celsius bleef. Snelheden van meer dan Mach 3.3 werden af en toe geregistreerd, maar over het algemeen probeerde de piloot dit deel van het prestatiebereik te vermijden omdat het overmatige thermische belasting op het casco veroorzaakte.
Enkele mijlpalen voor de maximumsnelheid: YF-12A, 1 mei 1965 , Mach 3,14 (2070 mph) A-12, 8 mei 1965, Mach 3,29 (2171 mph) SR-71A, 28 juli 1976, Mach 3,32 (2193 mph)
De Blackbirds waren ontworpen om te cruisen met 85.000 voeten met een nuttige brandstoflading en verkenningspakket. Omdat de A-12 20.000 pond lichter was dan de SR-71, had hij een hoogtecapaciteit van ongeveer 3.000 voet hoger dan dat bereikt door de SR-71 op een bepaald punt in een vluchtprofiel voor missies van hetzelfde bereik.
Enkele mijlpalen op de maximale hoogte: YF-12A, 1 mei 1965, 80.257 voet SR-71A, 1968, 89.650 voet A-12, 14 augustus 1965, 90.000 voet
In 1975 bestudeerde Lockheed de mogelijkheid om de vlucht envelop van de SR-71 uit te breiden met enkele aanpassingen. De resultaten van verschillende studies concludeerden dat de maximumsnelheid voor korte tijd kon worden verlengd tot Mach 3,5. De enige structurele limiet voor snelheden boven Mach 3,5 was een KEAS-limiet (knopen equivalente luchtsnelheid) van 420, bepaald door inlaatkanaaldrukken en temperaturen die acceptabele waarden overschreden. Beperkt inlaatgebied en buitensporige motor-CIT beperkten ook de werking bij hogere Mach-nummers, zelfs met voorgestelde wijzigingen.
Soortgelijke onderzoeken hadden betrekking op de mogelijkheid om vluchten te maken van ver boven 85.000 voet. resultaten gaven aan dat de SR-71 in een zoom-klimprofiel kort een hoogte van ongeveer 95.000 voet kon bereiken. De voorgestelde missie had kunnen worden volbracht met een vliegtuig met een brutogewicht van 85.000 pond. Volgens het vluchtprofiel zou de piloot versnellen van Mach 3,2 naar 3,5 op een hoogte van 80.000 voet, en vervolgens inzoomen tot 95.000 voet terwijl de snelheid afnam tot normale cruisemachinummers. Het vliegtuig zou vervolgens weer tot rust komen op een hoogte van ongeveer 84.000 voet. De aanhoudende vlucht boven 85.000 voet werd beperkt door het vleugeloppervlak en de stuwkracht van de motor.
Antwoord
De topsnelheid van de SR-71 blijft nog steeds geclassificeerd. Maar men kan een berekende schatting maken met de hoeveelheid gegevens die erop beschikbaar zijn met betrekking tot de vliegmijlen en de vluchttijd.
De vlucht van de SR-71 handleiding vermeldt duidelijk een maximale snelheid van MACH 3.3.
VLUCHTREGISTRATIES
De maximale ontwerpkruissnelheid voor alle varianten (A-12, YF-12, M-21 en SR-71) was Mach 3.2. Snelheden die iets hoger waren dan Mach 3.3 zijn geregistreerd tijdens testvluchten. De snelheid werd beperkt door structurele temperatuurbeperkingen (de inlaattemperatuur van de compressor moest onder de 427 ° C blijven). De snelste NASA Blackbird-vluchten bereikten Mach 3.27.
De Blackbirds zijn ontworpen om tot wel 90.000 voet te vliegen, maar opereren doorgaans tussen 70.000 en 80.000 voet. De aanbevolen maximale hoogte voor de SR-71 was 85.000 voet. De A-12 kon meer bereik gemakkelijk 90.000 voet omdat het casco lichter was (één bemanningspost, kortere romp , minder apparatuur).
New York naar Londen Speed Run 1 september 1974
Gevlogen afstand: 1 uur, 54 minuten, 56,4 seconden
Gevlogen afstand: 3.461.528 mijlen
Gevlogen snelheid: 1.806,95 mijl / uur.
London to Los Angeles Speed Run 13 september 1974
Gevlogen tijd: 3 uur, 47 minuten, 39 seconden
Gevlogen afstand: 5.446,87 mijl / u.
Gevlogen snelheid: 1.435,59 mijl / uur.