Najlepsza odpowiedź
W amerykańskich ciężarówkach z napędem tandemowym nie tylko każda oś ma różnicę dla trakcji lewej i prawej, ale mechanizm różnicowy między dwiema osiami kontrolujący przyczepność z przodu iz tyłu. Dlatego też, gdy jedziesz płasko i masz dobrą przyczepność, WSZYSTKIE koła napędzają ciężarówkę jednakowo. Jeśli stracisz przyczepność i nie możesz jechać, blokadę międzyosiową można zablokować z deski rozdzielczej, tworząc jedną oś przednią i tylną. Ale – jeśli obraca się przednia prawa i tylna lewa lewa, nadal nigdzie się nie wybierasz. Stąd kolejną opcją jest umieszczenie przedniej i tylnej kontroli trakcji, która blokuje obie osie na boki. Po wykonaniu tej czynności wszystkie 4 zestawy kół obracają się zgodnie bez względu na przyczepność. Kolejną opcją jest teraz elektroniczne sterowanie trakcją, w którym jeśli układ przeciwblokujący wykryje buksowanie koła, zastosują hamulce tego koła, aby zatrzymać buksowanie tego koła i wymusić przyczepność na innych kołach. Całkiem skuteczny.
Odpowiedź
Trzyosiowy ciągnik siodłowy najczęściej spotykany na autostradach w USA ma dwie tylne osie napędowe, aw normalnych warunkach przednia oś napędowa zapewnia siłę napędową samochód ciężarowy. W rzeczywistości tylko jedno koło tej osi porusza ciężarówkę i przyczepę po drodze. W kabinie znajduje się przełącznik, który włącza tylną oś napędową, aby dodać kolejne koło do tylnej osi napędowej, aby zapewnić dodatkową przyczepność na śliskiej nawierzchni. Dwie tylne osie ciężarówki służą zarówno do podtrzymywania ciężaru ładunku, jak i do przemieszczania ciężarówki, aw niektórych ciężarówkach druga oś napędowa tandemów jest osią „tandemową” lub „martwą”. Nie ma biegów ani mechanizmu różnicowego, a jedynie utrzymuje ciężar.