Melhor resposta
Resposta curta: Custo inicial e potência (estoque) mais altos para o Camaro SS para modelos do mesmo ano. Depois que a Engenharia da SLP se envolveu, os Camaro SSes também tiveram um número de construção exclusivo.
Resposta longa: a General Motors naquela época tinha marcas de veículos semelhantes que diferiam principalmente no estilo (aparência e itens básicos padrão vs. opções ) e percepção. Duas dessas marcas / modelos de “carros irmãos” eram Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird. Na época da 4ª Geração F-carrocerias (1993-2002), a linha básica do Camaro era o Camaro V6, o Camaro Z28 (um V8 ), e o Camaro SS (topo de linha V8). Há também um pacote de serviço especial um pouco raro do Camaro B4C para agências policiais. A linha Firebird de 4ª geração era o Firebird V6, o Formula (um dorminhoco V8 que parecia o V6), o Trans Am (V8 com um estilo diferente e mais agressivo), o Trans Am WS6 (pacote Ram Air V8 após o sucesso de Smokey and the Bandit ) e, eventualmente, o Firehawk (top de linha V8 de 1991 a 2002 apenas).
Portanto, o Camaro SS não é o Chevy equivalente a um Trans Am WS6 (seria um Chevy Z28) . O Pontiac Firehawk é o equivalente ao Chevy Camaro SS. O código de opção do revendedor Pontiac para pedir um Firehawk era WU6 (depois de 1999) e os Firehawks eram feitos de Fórmula (mais raramente) ou Trans Am (mais tipicamente) adaptados pela Engenharia SLP (Street Legal Performance) em Toms River NJ, que também reformado Camaro Z28s para fazer Camaro SSes a partir de 1996.
Em 2002, um Firehawk custava cerca de US $ 6.000 a mais do que um WS6 Trans Am pelo privilégio de um capô e painel frontal diferentes, um spoiler diferente nos últimos seis meses de produção apenas, um conjunto de tapetes Firehawk, uma certidão de nascimento (com número de compilação SLP exclusivo), alguns emblemas / adesivos e mais 20 cavalos de potência. O custo básico de um SS era geralmente mais barato do que um Firehawk básico porque o pacote SS padrão continha menos opções básicas, mas se você adicionasse ao SS todas as opções que eram padrão no Firehawk, o preço era quase o mesmo. Portanto, a diferença entre um SS e um WS6 seria semelhante – custo inicial para o retrofit e cerca de 20 HP (quando em estoque).
Os Firehawks eram muito mais raros do que o SS porque a GM não comercializava o pacote forma como eles fizeram o SS – alguns revendedores Pontiac nem sabiam o que era um Firehawk. No último ano de produção (2002), a GM produziu 1.505 Firehawks enquanto mais de 11.191 Chevy SSes foram vendidos. O número total de todos os Firehawks de 1991- 2002 foi 5.059 (ou 5.088, dependendo se 29 Firehawks da edição especial de 1997 são considerados oficiais). Os SSes foram feitos de 1967 a 1972, e então reintroduzidos em 1996 como o retrofit SLP.
Trans Am WS6 (observe as narinas abertas e o spoiler traseiro levantado).
Camaro SS (observe a indução no capô).
Camaro SS (observe o spoiler traseiro arqueado).
2002 Firehawk (observe que as narinas frontais não estão divididas, pois a fáscia é cortada em f ele SLP capô. O spoiler neste carro é da produção dos últimos seis meses, os Firehawks anteriores usavam spoiler WS6 padrão elevado.)