Melhor resposta
Nos Estados Unidos, pode variar muito. O menor que conheço foi o SW-1 com apenas 600cv. Havia alguns pequenos switchers industriais que eram ainda menores. Quanto à potência de hoje, quase a menor é a SW1000 com 1000 cv. (Não muito fabricada). A maioria das unidades menores variam entre 1.500 cv a 2.500 cv. Mas a grande potência é outra história. De até 3000 cv. A 6000 cv. A maior que já foi construída (que eu saiba era a turbina a gás Big Blow da Union Pacific, ela ERA 8500 cv. !!! Dois deles foram salvos em museus no 18 e nenhum deles funciona. O maior O loco em execução seria o último DD-40AX que eles foram construídos a 6900cv. Nas primeiras unidades, mas não funcionou. Ouvi dizer que funcionaram muito quente. E foram reduzidos para 6600cv. Um ainda funciona até eu conheço o nº 6936 da frota restaurada UP em Wyoming. Mas a maior parte da grande potência está entre 4.000 cv e 5.000 cv. Parece que quando eles tentam quebrar a marca de 5.000 cv, pode estar pedindo uma vida útil curta da energia e mais problemas de manutenção. muito caro. Com o tempo, os blocos do motor ficaram maiores. Como no caso dos EMD “s, os primeiros eram de 567”, então vieram os 645 “s, então vieram os 710 “s. o que é isso se você não for a polegada cúbica POR CELINDER !! E havia muito poucas unidades de 8 celinder, a maioria com 12 a 16. Havia algumas de até 20! (SD-45). O SD-45 “s executou a unidade de energia 645. A maioria dos SD-45 “s foram aposentados. O SD-45 tinha 3600 cv. O que entendi foi que havia um problema com os virabrequins quebrando. Algumas das unidades tiveram seus motores removidos e substituídos com a mesma potência que o SD40–2 a 3000hp. Mas eles mantiveram o sistema de arrefecimento original. Olhando para a unidade, ela terá a mesma aparência do lado de fora.
Resposta
O motor da locomotiva varia bastante na potência dependendo da aplicação. São minilocomotivas para vistas panorâmicas turísticas que usam apenas alguns KWe de potência. Também são pequenos trens para aplicações específicas com potência com motor a diesel de 6 kw (cerca de 8 HP).
Algumas locomotivas antigas começaram com 3/4 HP: isso foi há muito, muito tempo.
Se você se referir ao uso do motor de trem de tamanho real para passageiros comerciais e trens de carga. Eles também variam muito na potência de saída dependendo do modelo. Para monomotor, existe algo entre 100 KW a 14.400 KW (Para responder a pergunta no pedido de unidade d: de 134 HP a 19303 HP.
aqui, uma referência sobre o maior deles: L ist of maiores locomotives – Wikipedia
Agora, nos trilhos da maioria dos países, as unidades mais comuns operando em 2017 estão provavelmente entre 2.000 KW e 6 MW para uma única locomotiva. Claro, em um trem você pode ter várias locomotivas trabalhando em uníssono: a potência resultante pode se tornar enorme.
E o trem de várias unidades.
Seu trem onde a potência final varia com o comprimento do trem. Isso é mais comum com o trem elétrico – mas também existe na versão Diesel.
Podemos tomar o exemplo do metrô MR-73 de Montreal. Cada motor elétrico individual tem 174 KW (233 HP). Cada vagão possui 2 destes e um trem padrão possui 9 vagões. Total: 3 MW (4000 HP). Este é apenas um exemplo: este conceito existe para trens com 20 ou mais vagões e com motor elétrico muito mais potente do que estes.
O trem de várias unidades custa mais para operar. No entanto, eles têm a vantagem de melhor tração total na inclinação do degrau.