Beste antwoord
In de VS kan het erg variëren. De kleinste die ik ken was de SW-1 met slechts 600 pk. Er waren een paar kleine industriële switchers die nog kleiner waren. Wat betreft het vermogen van vandaag is ongeveer de kleinste de SW1000 met 1000 pk. (Niet veel gemaakt). De meeste kleinere eenheden variëren van 1500 pk tot 2500 pk. Maar het grote vermogen is een ander verhaal. Van wel 3000 pk. 6000 pk. De grootste die ooit werd gebouwd (waarvan ik weet was de Big Blow gasturbine van Union Pacific, het WAS 8500 pk. !!! Twee van hen werden gered in musea de # 18 en de # 26 die geen van beiden draaien. locomotief zou de laatste DD-40AX zijn, ze werden gebouwd op 6900 pk. Op de eerste eenheden, maar dat werkte niet. Ik hoorde dat ze te warm liepen. En ze werden verlaagd tot 6600 pk. Eén is nog steeds zo ver als ik weet van # 6936 op de UP gerestaureerde vloot in Wyoming. Maar het grootste deel van het grote vermogen ligt tussen de 4000 pk en 5000 pk. Het lijkt erop dat wanneer ze de grens van 5000 pk proberen te doorbreken, het kan vragen om een korte levensduur van het vermogen en meer erg duur. In de loop van de tijd zijn de motorblokken groter geworden. Zoals in het geval van EMDs, de eerste waren de 567s, toen kwamen de 645 s en kwamen de 710 “s. wat dat is als je niet de kubieke inch PER CELINDER is !! En er waren maar heel weinig 8 celinder-eenheden, de meeste hebben 12 tot 16. Er waren er wel 20! (SD-45). liep de 645-krachtbron. De meeste SD-45 “s zijn buiten dienst gesteld. De SD-45 had een vermogen van 3600 pk. Wat ik begrijp was dat er een probleem was met het kraken van de krukassen. Bij sommige units waren de motoren verwijderd en vervangen met hetzelfde vermogen als de SD40–2 met 3000 pk. Maar ze hebben het originele koelsysteem behouden. Om naar de eenheid te kijken ziet hij er aan de buitenkant hetzelfde uit.
Antwoord
Locomotiefmotoren variëren nogal in vermogen afhankelijk van de toepassing. Het is een minilocomotief voor toeristisch schilderachtig uitzicht die slechts een paar KWe aan vermogen gebruikt. Hun gebruik is ook voor kleine treinen voor specifieke toepassingen die worden aangedreven door een kleine dieselmotor van 6 kW (ongeveer 8 pk). p>
Een antieke locomotief begon met 3/4 pk: dat is lang geleden.
Als je verwijst naar het gebruik van een treinmotor op ware grootte voor commerciële passagiers- en goederentreinen. Deze variëren ook veel in vermogen afhankelijk van het model. Voor eenmotorige motor bestaat alles tussen 100 kW en 14.400 kW (om de vraag in het verzoek van de eenheid te beantwoorden) d: van 134 pk tot 19303 pk.
hier een referentie over de grootste: L ist van de grootste locomotieven – Wikipedia
Nu, op het spoor van het meeste land, is de meest voorkomende eenheid die in 2017 in bedrijf is waarschijnlijk tussen 2000 kW en 6 MW voor een enkele locomotief. Natuurlijk kunnen er in een trein meerdere locomotieven tegelijk werken: het resulterende vermogen kan enorm worden.
Hoe zit het met trein met meerdere eenheden?
Hun is trein waarvan het uiteindelijke vermogen varieert met de lengte van de trein. Dit komt vaker voor bij een elektrische trein, maar bestaat ook in de dieselversie.
We kunnen het voorbeeld nemen van de MR-73 metro van Montreal. Elke individuele elektromotor is 174 kW (233 pk). Elke wagen heeft er 2 en een standaardtrein heeft 9 wagons. Totaal: 3 MW (4000 pk). Dat is slechts een voorbeeld: dit concept bestaat voor treinen met 20 of meer wagens en met een elektrische motor die veel krachtiger is dan deze.
Een trein met meerdere eenheden kost meer om te besturen. Ze hebben echter voordelen zoals een betere totale tractie op hellingen.