Cel mai bun răspuns
Nu mai trebuie să ne bazăm pe speculații. Caracteristicile de performanță ale Blackbirds au fost desclasificate complet.
Mach 3.32 este viteza de croazieră proiectată, dar numărul maxim admis de Mach a fost dependent de temperatura aerului exterior și de efectul acestuia asupra temperaturii de intrare a compresorului (CIT). Pilotul a fost autorizat să accelereze până la Mach 3.3 atâta timp cât CIT a rămas la sau sub 427 grade Celsius. Viteze care depășeau Mach 3.3 au fost înregistrate ocazional, dar, în general, pilotul a încercat să evite această zonă a anvelopei de performanță, deoarece a pus stres termic excesiv pe cadru.
Unele repere de viteză maximă: YF-12A, 1 mai 1965 , Mach 3,14 (2,070 mph) A-12, 8 mai 1965, Mach 3,29 (2,171 mph) SR-71A, 28 iulie 1976, Mach 3,32 (2,193 mph)
Blackbirds au fost concepute pentru a naviga la 85.000 picioare cu o încărcătură utilă de combustibil și pachet de recunoaștere. Deoarece A-12 era cu 20.000 de lire sterline mai ușoară decât SR-71, avea o capacitate de altitudine cu aproximativ 3.000 de picioare mai mare decât cea atinsă de SR-71 în orice punct dat al profilului de zbor pentru misiuni din aceeași gamă.
Unele repere de altitudine maximă: YF-12A, 1 mai 1965, 80.257 picioare SR-71A, 1968, 89.650 picioare A-12, 14 august 1965, 90.000 picioare
În 1975, Lockheed a studiat posibilitatea extinderii anvelopei de zbor a SR-71 cu unele modificări. Rezultatele mai multor studii au concluzionat că limita maximă de viteză ar putea fi extinsă la Mach 3,5 pentru perioade scurte de timp. Singura limită structurală la viteze peste Mach 3.5 a fost o limită KEAS (viteză aeriană echivalentă cu noduri) de 420, stabilită de presiunile și temperaturile conductelor de admisie care depășeau valorile acceptabile. Zona limitată de captare a admisiei și CIT-ul excesiv al motorului au limitat, de asemenea, funcționarea la numere Mach mai mari, chiar și cu modificările propuse.
Studii similare au abordat posibilitatea realizării unor zboruri cu mult peste 85.000 de picioare. rezultatele au indicat că SR-71 ar putea ajunge pe scurt la o altitudine de aproximativ 95.000 de picioare într-un profil cu zoom-urcare. Misiunea propusă ar fi putut fi realizată cu un avion cu o greutate brută de 85.000 de lire sterline. Conform profilului de zbor, pilotul ar accelera de la Mach 3,2 la 3,5 la o altitudine de 80.000 de picioare, apoi ar mări la 95.000 de picioare, pe măsură ce viteza scădea la numărul normal de machete de croazieră. Avionul s-ar stabili ulterior înapoi la o altitudine de aproximativ 84.000 de picioare. Zborul susținut de peste 85.000 de picioare a fost limitat de suprafața aripii și de capacitățile de împingere a motorului.
Răspuns
Viteza maximă a SR-71 rămâne încă clasificată. Dar se poate face o presupunere calculată cu cantitatea de date disponibile pe acesta cu privire la kilometrii și timpul de zbor.
Zborul SR-71 ” manualul indică în mod clar o viteză maximă de MACH 3.3.
FLIGHT RECORDS
Viteza maximă de croazieră proiectată pentru toate variantele (A-12, YF-12, M-21 și SR-71) a fost Mach 3.2 Viteze ușor care depășesc Mach 3.3 au fost înregistrate în timpul zborurilor de testare. Viteza a fost limitată de restricțiile de temperatură structurală (temperatura de intrare a compresorului trebuia să rămână sub 427 grade C). Cele mai rapide zboruri NASA Blackbird au atins Mach 3,27.
Blackbirds au fost proiectate pentru a zbura până la 90.000 de picioare, dar au funcționat de obicei între 70.000 și 80.000 de picioare. Altitudinea maximă recomandată pentru SR-71 a fost de 85.000 de picioare. A-12 ar putea mai mult atinge cu ușurință 90.000 de picioare, deoarece celula era mai ușoară (o stație de echipaj, fuselaj mai scurt , mai puține echipamente).
New York to London Speed Run 1 septembrie 1974
Timp parcurs: 1 oră, 54min, 56.4sec
Distanță parcurs: 3.461.528 mile statutare
Speed Flown: 1,806,95 statut mi / h.
Londra către Los Angeles Speed Run 13 septembrie 1974
Timp zburat: 3hour, 47min, 39sec
Distanță parcursă: 5.446,87 mile statute
Viteză parcursă: 1.435,59 statut mi / oră.