Cel mai bun răspuns
Un transportator oceanic are o întreagă divizie a companiei dedicată altceva decât gestionarea containerelor. Ei le cumpără, le închiriază, le poziționează, țin evidența mișcărilor lor – încărcate și goale, le întrețin și suportă un potop constant de reclamații cu privire la „Există prea multe” – care provine de la oamenii din domeniul finanțelor / contabilității interne și „ Nu sunt destui ”de la oamenii de vânzări / marketing. Scopul este să păstrezi toate containerele de care ai nevoie pentru a-ți asigura toți clienții și niciunul care nu stă în preajma colectării prafului. Destul de mic dans.
Când luați în considerare că piața transportului maritim urcă și coboară odată cu economia globală și produsele sezoniere precum cafeaua, cauciucul, Crăciunul, grădinăritul de primăvară, ciocolata, textilele etc. Acest lucru poate fi dificil.
Operatorilor de nave oceanice nu le place să dețină toate containerele lor, deoarece atunci când afacerea este slabă, trebuie să le depoziteze undeva – de obicei la un depozit unde primesc o taxă zilnică în timp ce cutiile lor stau și ruginesc. și depreciați. Deci, prin experiență și analize atente și zilnice, vor deține sau închiria pe termen lung (zece ani sau mai mult) o parte din flota lor – probabil 65\%. Suficient pentru a acoperi volumul mediu estimat de afaceri. Deținerea unui container și utilizarea acestuia sunt foarte ieftine, deci este ideal. Cu cât pot deține și ocupa mai mult, cu atât mai bine. Cu toate acestea, știu că există creșteri în afaceri, așa că au acorduri cu companii mari de leasing de containere, cum ar fi Triton sau TAL, cu care pot închiria sau containere „La închiriere” la un moment dat. Și în funcție de condiții, „Închiriați” containerul într-un alt port undeva. Când afacerea este lentă, ei pot pierde toate cheltuielile legate de nevoia de a depozita containere, prin închiderea excedentelor lor. De asemenea, ei mută containere goale pe navele lor din locuri de surplus în locuri de cerere. De exemplu, mii de containere goale se mută din Long Beach / Los Angeles, CA în China.
Deciziile de leasing-deținere-poziționare sunt un dans în curs de desfășurare pe care acești săraci din afaceri trebuie să le parcurgă în fiecare zi.
Spuneți că au 500 de cutii așezate în Houston, dintr-o dată sunt planificate rezervări pentru a necesita 600 de cutii în următoarea matematică sau cam așa ceva. Ce să faci pentru cealaltă sută? Ei bine, ar putea găsi un alt port în care au un surplus și pot poziționa golurile pe una dintre navele lor de trecere care merg acolo și le aduc, sau pot vedea dacă cutiile încărcate vor sosi la timp pentru a fi returnate pentru utilizare sau pot arenda pe loc. Fiecare dintre acestea are un cost. Încărcarea unei cutii goale are un cost, închirierea are un cost, așteptarea unei cutii încărcate să devină goală ar putea pierde afacerea dacă cutia întârzie. Este posibil să trebuiască să închiriați de la o anumită distanță și să plătiți pentru a transporta containerul acolo unde aveți nevoie. De asemenea, au nevoie de timp pentru a reacționa și adesea acest timp nu este disponibil, așa că trebuie să ghicească pe baza activității istorice. Mulți clienți mari vor suna la un transportator într-o zi și vor cere o sută de cutii în săptămâna următoare, dacă nu sunt disponibili, merg, ok și îl sună pe următorul tip. Acest lucru poate fi costisitor atunci când tarifele oceanice sunt aproape uniforme pentru comerț și transporturile oferă servicii similare.
Ok, adăugați acum această problemă – locații interioare la sute de kilometri distanță de portul unde sunt depozitate cutiile sau returnat și devine și mai complicat – ar trebui să ne golim feroviariul sau camionul către un client sau să fie angajați în apropiere, dacă este posibil? Este mai bine să expediați o cutie deținută din Norfolk către un client din Omaha sau să închiriați una din Houston și să o transportați de acolo? Calea ferată este mai ieftină, dar contractul de închiriere este un cost – deci cât va dura contractul de închiriere? Și cât timp ai? Dacă aveți un loc liber în jur, cât timp ar trebui să îl păstrați acolo, în speranța de a primi o rezervare?
Acum, luați în considerare sute de porturi, 100 de mii de necesități de containere, cereri sezoniere variabile în întreaga lume. cu suprafețe excedentare și lipsuri, cu o luptă constantă pentru a menține flota la dimensiunea potrivită (cost minim) și clienții fericiți (Clienți = vânzări / marketing intern care vor urla dacă nu există containere gata în momentul în care le vor) și tu aveți o operațiune incredibil de complexă care vă poate transforma într-un alcoolic nedormit.
Răspundeți
De ce parte a activității de transport maritim vă interesează? Producția, leasingul, tranzacționarea, transportul efectiv cu nave maritime …… sau o altă parte a afacerii?
Activitatea de transport maritim a evoluat în întreaga lume în ultimii 50 sau mai mulți ani pentru a include aproape fiecare colț al globului și aproape orice marfă pur și simplu pentru că este atât de ușor și ieftin să transporti mărfuri cu economiile de scară oferite de un sistem universal.
Într-adevăr, efectul global al globalizării nu s-ar fi întâmplat niciodată dacă nu fusese pentru containerizare și transport ieftin. Mt Trump trebuie să-l urască pe Malcolm McLean.
Dacă există ceva specific despre activitatea sau operațiunile de containere, va trebui să fiți mai specific cu întrebarea dvs.