Bästa svaret
Det finns ingen formell definition av en steg 4-koppling – det är ingen speciell teknik. För att förenkla förståelsen för hur man uppgraderar bilar klassificerar eftermarknadsindustrin uppgraderingar i steg. Detta låter dig ”matcha” uppgraderingar: t.ex. du gör din motor mer kraftfull genom att lägga till en turbo som en del av steg 3-uppgraderingar, men nu behöver du en större koppling för att hantera all den extra kraften.
Steg 4 är ett mycket sent skede – de flesta eftermarknadsföretagen pratar om tre steg. En steg 4-koppling skulle utformas för att hantera mycket stort vridmoment utan att glida. Om du inte spårar din bil är det mycket osannolikt att du behöver den.
Svar
Du skapar två potentiella problem genom att göra det du gör …
För det första onödigt kopplingsslitage – du kommer inte att se det omedelbart, men så småningom kommer detta att skada din koppling … Det första du kommer att märka är inte vid en uppsättning trafikljus utan snarare när du är i toppväxel som gör 60+ mph du trycker på gaspedalen, hör motorvarvtalet ökar och märker att din bil inte rör sig snabbare … När slitaget ökar kommer detta att börja ske i lägre hastigheter och i lägre växlar … En dag, om du inte gör något åt det startar du bilen på morgonen, sätter den i växel och släpper kopplingen för att flytta bort och motorn kommer att springa iväg men du kommer inte att röra dig någonstans.
Det är det första problemet – det kommer att kosta dig pengar – och eventuellt besväret med att behöva stänga ditt fordon för att kopplingen ska bytas ut.
Det andra problemet är dock allvarligare – det i volves safety.
Du sitter vid ett trafikljus, foten bara delvis på kopplingen, andra foten på bromsen, en grupp skolbarn korsar vägen framför dig …
Just nu kan någon av en miljon saker hända …
- En geting flyger in i fönstret och svider dig
- Ditt barn i ryggen bestämmer sig för knäpp ballongen han håller
- Du nysar
- Din partner, längs med dig, kollar deras e-postmeddelanden, får reda på att de precis har ärvt en miljon från en okänd moster och skriker i glädje plötsligt.
Du får idén – någon av en miljon olika överraskningar.
Resultatet av detta är att en av dina fötter glider av pedalen – grattis , du är nu en massmördare av skolbarn … Känns bra, eller hur?
Den rätta metoden är:
- Dra upp vid rött ljus
- Handbroms på
- Välj neutral
- Vänta
När lamporna håller på att ändras – beroende på vilket land du befinner dig i, w arningskyltar kommer att vara annorlunda – men lägg dig inte bara i rött ljus eller bara stirra fast på din egen trafikljus, om du är medveten om vad som händer runt dig borde du kunna förutse ljusförändringar genom handlingar från annan trafik, övergångsbelysning etc.
Så när du vet kommer lamporna att förändras:
- Koppling i
- Välj första växeln
Ljuset blir grönt:
- Handbromsen av
- Dra bort.
Nu lärde jag mig att den enda gången du varierar detta är om du först anländer i kön av trafik vid rött ljus och har sett att det röda ljuset redan tänddes under en period före din ankomst (dvs. : du kan med rimlighet förvänta dig att lamporna kommer att bytas inom en snar framtid), i vilket fall du kan hoppa över neutrala / handbromssteg och sätta bilen rakt i första växeln, redo att gå … Men HÅLL DIN FOT HELT TRYCKT PÅ KOPPLINGEN!
Om du är orolig kan du inte styra kontrollerna snabbt tillräckligt och kommer att hålla upp trafiken – ta dig till en tom parkeringsplats och öva … Mycket körning handlar om muskelminne – gör något tillräckligt ofta och din kropp kommer ihåg hur man gör det och kommer att kunna göra det snabbt, utan att du behöver göra några medvetna rörelser eller handlingar.
Det är som att binda dina skosnören … När du är 5 år måste du koncentrera dig på var varje sträng rör sig, vilken bit som går under eller genom vilken annan lite … (och i allmänhet gör du det med tungan delvis ur munnen och en total koncentration i ansiktet) …
När du blir 18 år hoppas du kunna binda dina skosnören medan du håller en ”relativt” intelligent konversation på din telefon …
Öva!