Bästa svaret
På amerikanska lastbilar med tandemdrift har inte bara varje axel en differential för vänster och höger dragkraft utan det finns en differens mellan de två axlarna för att styra fram och bak dragkraft. Därför när du är i plan med bra dragkraft driver ALLA hjul trucken lika. Om du tappar dragkraft och inte kan gå, kan mellanaxellåset låses från instrumentbrädan så att fram- och bakaxeln blir en. Men-om den främre högra och bakre vänstra snurrar går du fortfarande inte någonstans. Därför är ytterligare ett alternativ att sätta fram och bak dragkraft som låser upp båda axlarna sida vid sida. När detta är gjort snurrar alla fyra hjulsats ihop oavsett dragkraft. Ett ytterligare alternativ nu är för elektronisk dragkraftsreglering, där om det antilåsningsfria bromssystemet känner av ett hjulspinn, kommer hjulets bromsar att gälla för att stoppa det hjulet från att snurra för att tvinga drag till de andra hjulen. Ganska effektiv.
Svar
Den treaxliga lastbilstraktorn som oftast ses på amerikanska motorvägar Har två bakre drivaxlar och under normala förhållanden ger den främre drivaxeln kraften att driva lastbil. I själva verket är det bara ett hjul på den axeln som verkligen flyttar lastbilen och släpvagnen på vägen. Det finns en omkopplare i hytten som kopplar in den bakre drivaxeln för att lägga till ytterligare ett hjul på den bakre drivaxeln för extra dragkraft under hala förhållanden. Truckens två bakaxlar är lika mycket för att bära tyngden på lasten som för att flytta lastbilen och för vissa lastbilar är tandems andra drivaxel en ”tag” eller ”dead” axel. Den har inga kugghjul eller differentier och är bara där för att bära vikten.