Beste Antwort
Kurze Antwort: Höhere Anschaffungskosten und (Standard-) Leistung für den Camaro SS für Modelle des gleichen Jahres. Nachdem sich SLP Engineering engagiert hatte, hatten Camaro SSes auch eine eindeutige Build-Nummer.
Long Rambling Antwort: General Motors hatte damals ähnliche Fahrzeugmarken, die sich hauptsächlich im Stil unterschieden (Aussehen und Standardbasiselemente im Vergleich zu Optionen) ) und Wahrnehmung. Zwei dieser „Schwesterautomarken“ waren Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird. Zum Zeitpunkt der F-Karosserien der 4. Generation (1993–2002) war die Camaro-Grundausstattung der Camaro V6, der Camaro Z28 (ein V8) ) und der Camaro SS (Spitzenklasse V8). Es gibt auch ein etwas seltenes Camaro B4C-Spezialservicepaket für Polizeibehörden. Die Firebird-Reihe der 4. Generation war der Firebird V6, die Formel (ein Sleeper-V8, der aussah der V6), der Trans Am (V8 mit unterschiedlichem, aggressiverem Design), der Trans Am WS6 (Ram Air-Paket V8 nach dem Erfolg von Smokey und der Bandit ) und schließlich der Firehawk (nur von 1991 bis 2002 V8 der Spitzenklasse).
Der Camaro SS ist also nicht das Chevy-Äquivalent zu einem Trans Am WS6 (das wäre ein Chevy Z28). . Der Pontiac Firehawk entspricht dem Chevy Camaro SS. Der Optionscode des Pontiac-Händlers für die Bestellung eines Firehawk lautete WU6 (nach 1999), und Firehawks wurden entweder aus einer Formel (seltener) oder aus Trans Am (typischer) hergestellt, die von SLP (Street Legal Performance) Engineering in Toms River, NJ, nachgerüstet wurden Nachrüstung von Camaro Z28 für die Herstellung von Camaro SS ab 1996.
Im Jahr 2002 kostete ein Firehawk rund 6000 US-Dollar mehr als ein WS6 Trans Am für das Privileg einer anderen Motorhaube und Blende, eines anderen Spoilers für die letzten sechs Monate Nur für die Produktion, ein Satz Firehawk-Fußmatten, eine Geburtsurkunde (mit eindeutiger SLP-Build-Nummer), einige Abzeichen / Aufkleber und 20 weitere PS. Die Grundkosten einer SS waren normalerweise billiger als bei einem Basis-Firehawk, da das Standard-SS-Paket weniger Basisoptionen enthielt. Wenn Sie jedoch alle Optionen, die beim Firehawk Standard waren, zur SS hinzufügten, war der Preis ungefähr gleich. Der Unterschied zwischen einem SS und einem WS6 wäre also ähnlich – anfängliche Kosten für die Nachrüstung und etwa 20 PS (wenn auf Lager).
Firehawks waren viel seltener als die SS, da GM das Paket nicht vermarktete So wie sie die SS machten – einige Pontiac-Händler wussten nicht, was ein Firehawk überhaupt war. Im letzten Produktionsjahr (2002) produzierte GM 1.505 Firehawks, während über 11.191 Chevy SS verkauft wurden. Die Gesamtzahl aller Firehawks von 1991- 2002 waren es 5.059 (oder 5.088, je nachdem, ob 29 Sonderausgaben von 1997 Firehawks als offiziell gelten). SSes wurden von 1967 bis 1972 hergestellt und 1996 als SLP-Nachrüstung wieder eingeführt.
Trans Am WS6 (Beachten Sie die geteilten Nasenlöcher und den angehobenen Heckspoiler).
Camaro SS (Induktion auf der Motorhaube beachten).
Camaro SS (gewölbter Heckspoiler beachten).
2002 Firehawk (Beachten Sie, dass die vorderen Nasenlöcher nicht gespalten sind, da die Faszie auf f geschnitten ist es SLP Haube. Der Spoiler dieses Autos stammt aus der letzten sechsmonatigen Produktion, frühere Firehawks verwendeten standardmäßig angehobenen WS6-Spoiler.)