Bedste svar
Kort svar: Højere startomkostninger og (lager) hestekræfter til Camaro SS til samme år modeller. Efter at SLP Engineering blev involveret, havde Camaro SSes også et unikt build-nummer.
Long Rambling Answer: General Motors tilbage på dagen havde lignende køretøjsfabrikater, der adskiller sig hovedsageligt i stil (udseende og standard baseartikler vs. optioner) ) og opfattelse. To af disse “søsterbil” -mærker / -modeller var Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird. På tidspunktet for 4. generation af F-karosserier (1993-2002) var den grundlæggende Camaro-opstilling Camaro V6, Camaro Z28 (en V8 ) og Camaro SS (øverst på linjen V8). Der er også en noget sjælden Camaro B4C speciel servicepakke til politiagenturer. 4. generation Firebird line-up var Firebird V6, Formula (en sovende V8, der lignede V6), Trans Am (V8 med forskellig, mere aggressiv styling), Trans Am WS6 (Ram Air-pakke V8 efter succesen med Smokey and the Bandit ) og til sidst Firehawk (kun øverst på linjen V8 fra 1991 til 2002).
Så Camaro SS er ikke Chevy svarende til en Trans Am WS6 (det ville være en Chevy Z28) . Pontiac Firehawk svarer til Chevy Camaro SS. Pontiac-forhandlerens valgkode for at bestille en Firehawk var WU6 (efter 1999), og Firehawks blev lavet af enten en Formel (mere sjældent) eller Trans Am (mere typisk) eftermonteret af SLP (Street Legal Performance) Engineering i Toms River NJ, som også eftermonterede Camaro Z28s til at lave Camaro SSes startende i 1996.
I 2002 kostede en Firehawk omkring $ 6000 $ mere end en WS6 Trans Am for privilegiet med en anden hætte og fascia, en anden spoiler i de sidste seks måneder kun produktion, et sæt Firehawk gulvmåtter, et fødselsattest (med unikt SLP-build-nummer), nogle badging / klistermærker og 20 hestekræfter mere. Basisomkostningerne for en SS var normalt billigere end en base Firehawk, fordi standard SS-pakken indeholdt færre basisindstillinger, men hvis du tilføjede SS alle de muligheder, der var standard på Firehawk, var prisen omtrent den samme. Så forskellen mellem en SS og en WS6 ville være ens – startomkostninger for eftermontering og ca. 20 HK (når lager).
Firehawks var meget sjældnere end SS, fordi GM ikke markedsførte pakken måde de gjorde SS på – nogle Pontiac-forhandlere vidste ikke, hvad en Firehawk endda var. I det sidste produktionsår (2002) producerede GM 1.505 Firehawks, mens der blev solgt over 11.191 Chevy SSer. Det samlede antal af alle Firehawks fra 1991- 2002 var 5.059 (eller 5.088, afhængigt af om 29 specielle udgaver af 1997 Firehawks betragtes som officielle). SSer blev lavet fra 1967 til 1972 og derefter genindført i 1996 som SLP-eftermontering.
Trans Am WS6 (Bemærk split næsebor og hævet bageste spoiler).
Camaro SS (Bemærk induktion på hætte).
Camaro SS (Note buet bageste spoiler).
2002 Firehawk (Bemærk forreste næsebor er ikke delt, da fascia er skåret til f det SLP hætte. Spoileren på denne bil er fra den sidste seks måneders produktion, tidligere Firehawks brugte standard hævet WS6 spoiler.)