Meilleure réponse
Un transporteur maritime a une division entière de lentreprise consacrée à rien dautre que la gestion des conteneurs. Ils les achètent, les louent, les positionnent, gardent une trace de leurs mouvements – chargés et vides, les entretiennent et supportent le déluge constant de plaintes sur «Il y en a trop» – qui vient des responsables internes des finances / comptabilité et « Il ny en a pas assez »de la part des commerciaux / marketing. Lobjectif est de garder tous les conteneurs dont vous avez besoin pour que tous vos clients soient approvisionnés et aucun ne reste assis à ramasser la poussière. Cest une petite danse.
Quand on considère que le marché du fret maritime monte et descend avec léconomie mondiale, et les produits saisonniers comme le café, le caoutchouc, Noël, le jardinage printanier, le chocolat, les textiles, etc. difficile.
Les opérateurs de navires océaniques naiment pas posséder tous leurs conteneurs, car lorsque les affaires sont relâchées, ils doivent les entreposer quelque part – généralement dans un dépôt où ils sont facturés des frais quotidiens pendant que leurs boîtes sont assises et rouillées et déprécier. Ainsi, grâce à lexpérience et à une analyse minutieuse et quotidienne, ils posséderont ou loueront à long terme (dix ans ou plus) une partie de leur flotte – 65\% peut-être. De quoi couvrir leur volume dactivité moyen prévu. Posséder un conteneur et lutiliser beaucoup est vraiment bon marché, cest donc idéal. Plus ils peuvent posséder et rester occupés, mieux cest. Cependant, ils savent quil y a des poussées dans les affaires, ils ont donc des accords avec de grandes sociétés de location de conteneurs comme Triton ou TAL avec qui ils peuvent louer ou des conteneurs «On Hire» sur un préavis de quelques instants. Et selon les termes, «Off louer» le conteneur dans un autre port quelque part. Lorsque les affaires ralentissent, ils peuvent se débarrasser de toutes les dépenses liées au stockage des conteneurs en louant leurs surplus. Ils déplacent également des conteneurs vides sur leurs navires des lieux de surplus vers les lieux de demande. Par exemple, des milliers de conteneurs vides sont déplacés de Long Beach / Los Angeles, en Californie, vers la Chine.
Les décisions de location-propriété-positionnement sont une danse permanente que ces pauvres connards de lentreprise doivent traverser chaque jour.
Disons quils ont 500 boîtes à Houston, tout à coup, il y a des réservations prévues pour nécessiter 600 boîtes dans le prochain calcul. Que faire pour les cent autres? Eh bien, ils peuvent trouver un autre port où ils ont un surplus et peuvent positionner les vides sur lun de leurs navires de passage qui y vont et les ramener, ou ils peuvent voir si les boîtes chargées arriveront à temps pour être retournées pour utilisation, ou ils peuvent bail sur place. Chacun de ces éléments a un coût. Le chargement dune boîte vide a un coût, la location a un coût, attendre quune boîte chargée devienne vide pourrait perdre des affaires si la boîte est retardée. Vous devrez peut-être louer à une certaine distance et payer pour transporter le conteneur là où vous en avez besoin. Ils ont également besoin de temps pour réagir et souvent, ce temps nest pas disponible, ils doivent donc deviner en fonction de lactivité historique. De nombreux gros clients appelleront un jour un transporteur et demanderont cent cartons la semaine prochaine, sils ne sont pas disponibles, ils vont, daccord, et appellent le prochain. Cela peut être coûteux lorsque les tarifs océaniques sont presque uniformes pour le commerce et que les transporteurs offrent un service similaire.
OK, ajoutez maintenant ce problème – des emplacements intérieurs à des centaines de kilomètres du port où les boîtes sont stockées ou retourné et cela devient encore plus compliqué – devrions-nous transporter le train ou le camion à un client, ou en louer à proximité si possible? Vaut-il mieux expédier une boîte appartenant à Norfolk à un client dOmaha ou en louer une à Houston et la transporter par camion à partir de là? Le rail est moins cher, mais le bail est un coût – alors combien de temps durera le bail? Et combien de temps avez-vous? Si vous avez un espace vide, combien de temps devriez-vous le garder dans lespoir dobtenir une réservation?
Maintenant, considérez des centaines de ports, des centaines de milliers de besoins en conteneurs, des demandes saisonnières variables partout dans le monde avec des superficies excédentaires et des pénuries, avec une bataille constante pour garder la flotte à la bonne taille (coût minimal) et les clients satisfaits (Clients = ventes internes / marketing qui hurleront sil ny a pas de conteneurs prêts à linstant où ils le veulent) et vous ont une opération incroyablement complexe qui peut vous transformer en alcoolique sans sommeil.
Réponse
Quelle partie de lactivité de conteneur maritime vous intéresse? La fabrication, la location, le commerce, lexpédition proprement dite par des navires de mer …… ou une autre partie de lentreprise?
Lactivité dexpédition a évolué dans le monde entier au cours des 50 dernières années ou plus pour inclure presque tous les coins du globe et presque toutes les marchandises simplement parce quil est si facile et bon marché de transporter des marchandises avec les économies déchelle offertes par un système universel.
En effet, le plein effet de la mondialisation ne se serait jamais produit si il ny avait pas eu de conteneurisation et dexpédition bon marché. Mt Trump doit détester Malcolm McLean.
Sil y a quelque chose de spécifique à propos de lactivité ou des opérations de conteneurs, vous devrez être plus précis avec votre question.