ベストアンサー
米国では、それは大きく異なる可能性があります。私が知っている最小のものはわずか600hpのSW-1でした。さらに小さい小型の産業用スイッチャーがいくつかありました。今日のパワーは1000馬力のSW1000です（あまり作られていません）。小さなユニットのほとんどは1500馬力から2500馬力の範囲です。しかし大きな力は別の話です。3000馬力から3000馬力まで。 6000hp。これまでに製造された中で最大のもの（私が知っているのはユニオンパシフィックのビッグブローガスタービンで、8500hpでした。!!!そのうちの2つは＃18と＃26のどちらも稼働していない博物館に保存されました。最大のもの実行中のロコは、6900hpで構築された最後のDD-40AXになります。最初のユニットでは機能しませんでした。熱くなりすぎたと聞きました。6600hpまで低下しました。1つはまだ私まで実行されています。ワイオミングのUP復元艦隊の＃6936を知っていますが、大電力のほとんどは4000hpから5000hpの間です。5000hpのマークを破ろうとすると、電力の寿命が短くなり、メンテナンスの問題が増える可能性があります。非常に高価です。時間の経過とともにエンジンブロックは大きくなりました。EMDの場合のように、初期のものは567 “で、次に645″が来ました。 710 “s。そうでない場合は、1立方インチあたりのセリンダーです!!そして、ほとんどが12〜16の8セリンダーユニットはほとんどありませんでした。20もありました！（SD-45）。SD-45 645パワーユニットを実行しました。ほとんどのSD-45 “はリタイアしました。SD-45の定格は3600hpです。クランクシャフトのひび割れに問題があったと私は理解しています。一部のユニットでは、エンジンを取り外して同じ出力に交換しました。 SD40–2は3000hpですが、元の冷却システムを維持しています。ユニットを見ると、外観は同じに見えます。
回答
機関車のエンジンはかなり異なります。用途に応じて出力が異なります。わずか数KWeの出力しか使用しない観光景観用の小型機関車です。また、6 kwディーゼルエンジン（約8HP）がほとんどない出力である特定の用途向けの小型列車用です。
一部の旧式機関車は3 / 4HPで始まりました：それはかなり昔のことです。
商用乗客と貨物列車のフルサイズの列車エンジンの使用について言及すると、これらも異なります。モデルによっては出力が大きくなります。シングルエンジンの場合、100KWから14,400KWの範囲で存在します（ユニットリクエストの質問に答えるにはd： 134HPから19303HPまで。
最大のものについての参照：L 最大の機関車のリスト-Wikipedia
現在、ほとんどの国の鉄道で、2017年に稼働する最も一般的なユニットは、1台の機関車で2000KWから6MWの間になる可能性があります。もちろん、列車では複数の機関車が一斉に作動している場合があります。その結果、出力が非常に大きくなる可能性があります。
複数ユニットの列車はどうですか。
彼らは列車であり、最終的な動力は列車の長さによって異なります。これは電車でより一般的ですが、ディーゼルバージョンにも存在します。
モントリオールのMR-73メトロの例を取り上げることができます。個々の電気モーターは174KW（233 HP）です。各車にはこれらが2台あり、標準列車には9台あります。合計：3 MW（4000 HP）。これはほんの一例です。この概念は、20両以上の車両と、これらよりもはるかに強力な電気エンジンを備えた列車に存在します。
複数ユニットの列車は運転にコストがかかります。ただし、ステップ傾斜での総牽引力が向上するなどの利点があります。