ベストアンサー
飛行機を操縦するために本当に重要なのは動圧です（\ frac {1} {2} \ rho V ^ 2）。空気の密度は\ rhoで、Vは航空機が空気に対して移動している速度です。航空機が海面で飛行している場合、空気の標準密度は1.225 kg / m ^ 3であり、ある速度で飛行します。次に、空気の密度が低い高高度で航空機を飛行させると、動圧が同じになるように、より速い対気速度で飛行します。この中のVは真対気速度です。これが、飛行機に対して空気がどれだけ速く動いているかです。空気中で高くなり密度が低くなると、同じ動圧を維持するために真対気速度を上げる必要があります。
動圧は、ピトー静圧管で測定されるものです。これは航空機に取り付けられたピトー管の写真です。飛行機の側面にある静的タップと組み合わせて使用して、動圧を測定します。
動圧海面での等価速度としてコックピットに表示されます。これが、文字盤に表示されているものです。そのため、海面の空気密度でのこの同等の速度は、対気速度（IAS）と呼ばれます。温度、圧力、湿度から計算できる空気密度もわかっている場合は、このIASを変換して真対気速度（TAS）を取得できます。真対気速度は、対地速度（風速）に対して空気が移動する速度とともに使用されるため、対地速度を計算できます（ベクトル減算を使用）。これはナビゲートに役立ちます。
回答
質問ありがとうございます…
そうですね、とは真対気速度（TAS）？
真対気速度は、航空機が空中を飛行する速度です。言い換えれば、それは空気が航空機の機体上を流れる速度です。これは、周囲を流れる空気に対する航空機の速度です。
この速度は、外気の温度、圧力、密度などの修正された指示対気速度です。通常、航空機のナビゲーターディスプレイに表示されます。
実際に対気速度（IAS）とは何ですか？
対気速度（IAS）は、プライマリフライトディスプレイに直接表示される速度です。速度は、PFDの左端の四角いボックスに表示されます。システムによって提供される全圧と静圧の差を使用して、機械的または電子的に動圧を測定します。
Itピトー管（PT）を使用して全圧を測定し、静圧ポートを使用して静圧を測定します。
ピトー管—
静的ポート—
風速計は、標準の海面水位に合わせて調整され、指示された風速を示します。したがって、海面にあるとき、指示対気速度は真対気速度と等しくなります。
これで、高度が上がると、空気密度は減少し続けます。 このため、指示対気速度は真対気速度に対応しなくなりました。 IASの値はほぼ 1.8-2倍 真対気速度よりも低い高度38000フィートで飛行中。
たとえば、275ノットの指示対気速度は、38000の間の高度での488ノットの真対気速度に対応します。フィートから40000フィート。
あなたがあなたの答えを得たことを願っています。読んでくれてありがとう。